Оперативная информаця по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 6,5 узла, курсом 210 градусов. Судно находится в 210 милях восточнее от мыса Трес-Пунтас, Аргентина. Глубина под килем 440 метров. За минувшие сутки пройдено 100 морских миль. До порта Ушуайа осталось 640 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 10 градусов, температура воды за бортом 9 градусов. Атмосферное давление 735 мм рт. Ст. Сплошная облачность, пасмурно, ожидается кратковременный дождь. Ветер юго-юго-западного направления 4-5 метров в секунду.

- Главный вопрос, Олег Константинович?
- Да, да, я понимаю. Но сказать что-либо новое сегодня - совершенно нечего. На восемьдесят процентов у нас все идет без изменений. Все по плану.

- Но двадцать-то процентов - все же остаются.
- Это, конечно же, так. Хотя и их можно "списать" на погоду и природу. Ветра, как видите, сегодня нет. Идем под машиной. Только что миновали приличный облачный фронт. Дождичком нас немного окропило. А так - все без изменений.

- А что сообщает нам внешний мир?
- Получил информацию о том, что к нам едут гости? И много гостей.

- Это, надо полагать, приятная новость? Гости же - это не ревизор.
- Это - кому как. Со второй телевизионной кнопки к нам едут два человека. С телеканала ТВЦ - два человека. И с немецкого телевидения, то же - два.

- Все флаги в гости к нам?
- Да. Полный телевизионный интернационал.

- И все - в Ушуайа?
- Прибывают в Ушуайа, а пойдут с нами до Вальпараиссо. Вокруг мыса Горн проследуют восемь человек. Это вместе с Палецким и Макеевым.

- А кто они?
- Макеев - это заместитель начальника управления по административной работе и кадрам Агентства по рыболовству. А Палецкий - проректор Балтийской государственной академии по экономическим вопросам. Итого - восемь человек. Плюс еще наши гости приедут.

- И уже есть, где их разместить?
- Разместим как-нибудь. Потеснимся на две недели. Кто-то поживет на диване, кто-то еще где-нибудь. Все у нас, на этот период, будет заполнено плотно. Всех распишем по своим местам.

- Да, действительно, хлопотливая пришла информация.
- Поэтому мы сегодня и занимались предварительным "распределением жилья". До Ушуайа нам осталось уже не так много - примерно 500 миль до лоцманской станции. Рядом. Идем мы туда в графике. Время летит быстро. Завтра - здесь еще последний день весны. А послезавтра в Южном полушарии уже наступит лето. Вот такие новости.

- Пройдет весна, наступит лето?
- Да. Спасибо партии за это.

- И главное, для всех нас - это "четко выдержанный идеологический курс"?
- Ну, об этом вообще не может быть и речи. У нас - с этим строго. Тут все - на чеку, все "подкованы". Особенно наш "пресс-атташе" - Кирюхин Владимир Германович. Он на юте, можно сказать, и днем, и ночью "бдит". Каждый день ловит "ястребов черной реакции" и "акул мирового империализма".

- Кстати, о курсе. Не расскажите, что собой представляет наше рулевое устройство? Из чего оно состоит?
- Рулевое управление? Ну, у нас, едва ли не у единственных, из числа советских и российских судов, где установлено штуртросовое рулевое управление. То есть - тросовая передача проложена непосредственно от самого штурвала. Это значит, что управление судном происходит напрямую - через трос от штурвала.

- И как же эта система работает?
От штурвального барабана по направляющим в кормовую часть судна идет штуртрос. Он подсоединен непосредственно к рулевому устройству. То есть у нас - самое простое механическое рулевое устройство. Каким оно было восемьдесят лет назад, таким до сих пор и осталось. Как видите, на палубе по бортам у нас идет штуртрос. Он, конечно же, закрыт металлическим кожухом.

- Что и говорить, оригинальное устройство.
- С одной стороны, оно нам массу неудобств доставляет на палубе. И во время приборок, и при различных мероприятиях. Поскольку оно, как инородное тело посреди палубы лежит. А с другой стороны, это очень надежная штука. Ничего другого здесь просто не скажешь. В этом устройстве нет, например, ничего электрического. В нем ничего не перегорает, не отказывает. Я просто не знаю, что бы могло такое произойти, чтобы, не дай Бог, лопнул штуртрос. Вдобавок, мы его регулярно осматриваем. И, по мере необходимости, меняем. Примерно - раз в три года. Тут все нормально. Поэтому, я считаю, что для нашего судна, данное рулевое устройство, гораздо лучше, чем, скажем, электрическое или гидравлическое. Те - могут отказать. Это - не откажет.

- Кроме этого - основного рулевого устройства - у нас есть еще и дублирующее?
- Да. Это - привод Дэвиса. На корме. То же еще со старых времен он у нас остался. Это - аварийное рулевое устройство. Используем мы его редко. Прокручиваем исключительно для того, чтобы поддерживать в рабочем состоянии. То есть иногда используем в профилактических целях.

- Выходит, что у нас двойная рулевая страховка. А чье это непосредственное заведование?
- Все, что касается механической части - барабана, передаточных узлов - это "висит" на старшем механике. А то, что касается самого штуртроса, его состояния - это уже на старшем помощнике.

- А как "работает" у нас рулевая вахта. Через два часа, по-моему, меняются курсанты на руле?
- Нет. Они стоят у нас по четыре часа. Но в процессе самой вахты они меняются местами. То есть, один из четырех курсантов-рулевых, становится впередсмотрящим. А постоянно на штурвале стоят три курсанта. Если, по ходу судна, метеорологическая обстановка усложняется, например, бак волной заливает, тогда впередсмотрящего мы убираем и ставим его на руле.

- А рулевые-курсанты "работают" только по командам вахтенного штурмана?
- Нет. Они самостоятельно держат курс по гирокомпасу. Точнее, по репитеру гирокомпаса. И по аксиометру, когда с мостика следуют какие-либо непосредственные команды по управлению судном. Допустим: "Право - на борт", или "Лево - на борт", или "Лево - десять". То есть, в данном случае, они, конечно же, выполняют такие команды.

- А перо руля на судне одно?
- Да, одно. У нас два гребных винта. А между ними по середине находится перо руля. Оно очень прочное и надежное. Сталь особенная.

- Да и сам штурвал у нас на судне особый. Просто - музейный экспонат. Интересно, из чего он сделан.
- Из красного дерева, по-моему.

- Уникальное изделие - двойной штурвал.
- Он и рассчитан на четыре человека. Бывают штурвалы и на шесть человек, и более.

- Интересное устройство.
- Ну, оно, довольно, простое и надежное. В этом его преимущество. От штурвала - идет штуртрос. Далее - стоят два мощных отводящих блока. И под кожухом - стоят обычные направляющие ролики.

- Которые смазываются?
- Да, которые, периодически, смазываются. Чтобы они не скрипели, да и сам ход штуртроса был бы легче. А с переходом на аварийные приводы - тоже все просто. В районе 2-го грота - кожуха поднимаются, и отдается талреп. Производится разъединение штуртроса и переход на привод Дэвиса. Все это "мероприятие" по нормативу занимает около четырех минут. И, в период рейса, мы уже не раз этот переход отрабатывали.

- Не случайно рулевое устройство считается особым механизмом на судне...
- Да. От рулевого устройства зависит очень многое. Это - жизненно важный механизм. И тут должно быть все до мелочей тщательно отработано.