Оперативная информаця по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 4,5 узла, курсом 215 градусов. Судно находится в 47 милях юго-западнее от острова Нью-Айленд, архипелага Фолклендских островов. Глубина под килем 220 метров. За минувшие сутки пройдено 155 морских миль. До порта Ушуайа осталось 365 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 8 градусов, температура воды за бортом 7 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Облачно, без осадков. Волнение моря 6-ть баллов. Ветер юго-юго-западного направления с сильными порывами 14-15 метров в секунду.

- Как встретили первый летний день, Олег Константинович?
- В трудах и хлопотах. Как видите, "зацепил" нас первый летний циклон. Давление - падает. Скорость ветра сейчас уже более 20-ти метров в секунду. И, в порывах, он доходит даже - до 26-ти метров. Убрали верхние марселя. Только на фоке еще их оставили, что бы лучше было управлять судном, в целом. Скорости хода у нас, практически, нет. По-сути, мы лежим в дрейфе. Полтора узла - идем. Не более.

- Но все же нижние паруса-то стоят...
- Да, они стоят, но на скорость, практически, "не работают". Ветер почти "заходящий". Но, по-крайней мере, при помощи этих марселей, нас не так уж сильно валяет с борта на борт. А эта скорость нас, в принципе, устраивает. Спешить нам особо не куда. Впереди нам тоже от циклона спрятаться-то негде. Поэтому пусть пока все идет так, как идет. Время у нас есть. Чтобы придти в Ушуайа к сроку, нам, в среднем, надо держать скорость порядка трех узлов.

- Сегодня нас, довольно, заметно покачивает...
- Поэтому и работ на верхней палубе сегодня, почти, не было. До обеда немного "постучали", кое-где на верхнем мостике. А так, в основном, все во внутренних помещениях занимались и работали.

- Верхнюю палубу местами заливает волной...
- Ну, что делать? Немного штормит. Примерно - на 6-ть, 7-мь баллов. Для нас - это нормально. Думаю, сейчас, вечером и, особенно, ночью, вообще хождение по верхней палубе прекратим. Перемещаться будем - только по внутренним помещениям судна. На всякий случай. А то, действительно, волна начинает захлестывать довольно прилично.

- Каких-либо новостей сегодня, наверное, нет?
- Особых новостей - никаких нет. Из Москвы я все, что нужно, уже получил. Из посольства России в Аргентине - тоже. Даже пришла информация о том, что бастуют местные аргентинские авиалинии. И, в связи с этим, возможно, будут проблемы с подлетом наших корреспондентов из Москвы. Не просто, видимо, будет добраться сотрудникам и самого нашего посольства из Буэнос-Айреса. Такие вот еще дополнительные новости.

- В связи с нынешней непогодой, не расскажите об особенностях штормового плавания?
- Ну, в целом, это же очень большая - "штормовая" тема. Есть даже специальный раздел в навигации, который так и называется "Плавание судов в штормовых условиях". Плавание нашего парусного судна, конечно же, отличается от плавания судна с механическим двигателем. Но основные принципы судовождения в этих условиях соблюдаются и там и здесь.

- А что, в частности, используется нами в данной ситуации?
- Вот сейчас мы идем, и волна бьет нам, к примеру, не прямо в форштевень, а в раковину.

- В раковину?
- Да. Есть такой термин. То есть мы идем к волне под углом, примерно, в 50-60 градусов. В этих пределах волна нам и бьет в борт. Для нас сейчас - это оптимальный вариант. Судно, при этом, особенно-то не качается. Конечно же, как видите, мы идем с небольшим креном на левый борт.

- Но сейчас он стал, значительно, меньше...
- Ну, правильно. Мы же перекачали балласт на правый борт. Несколько выровнялись. И такого большого крена уже нет. И это - сейчас тоже наиболее оптимальный вариант для плавания в штормовых условиях. И даже стакселя мы убрали, чтобы этот самый крен снизить.

- А чем измеряется крен на судне?
- Обычным кренометром. Вот сейчас у нас 5-10 градусов на левый борт. Ну, заваливаемся иногда до 15-ти градусов. Для нас - это то же, вполне, нормально. Так и будем идти. Давление, пока, не падает. Значит, что центр циклона еще приближается к нам.

- То есть сила шторма будет возрастать?
- Это не значит, что ветер будет еще сильнее. Но, по-крайней мере, на данный момент могу сказать, что и ослабевать он не будет.

- Значит, будем готовиться...
- Сегодняшнюю ночь мы встретим, как говорится, в полном вооружении.

- А что это подразумевает?
- Ну, естественно, что все, в данной ситуации, крепится по-штормовому. Начиная, от имущества буфетчицы и, заканчивая, имуществом палубной команды. Видите, что, на верхней палубе, все снасти у нас сейчас обтянуты втугую. Соответственно, закреплено все и в жилых помещениях курсантов. Все иллюминаторы закрыты на "броняшки". Это - обычное явление. Сама эта процедура штормовой подготовки - сотни лет отработана практикой жизни. Все моряки ее строго выполняют.

- И парусное вооружение готовится к этим условиям?
- Обязательно. Сейчас мы идем под, так называемыми, штормовыми парусами. Это - марселя. Их еще называют - штормовыми. Это - тяжелые паруса. Они и толще и прочнее, чем, допустим, верхние паруса. И, что немаловажно, они, по сравнению, с верхними парусами, не создают большого крена. Поскольку, марселя расположены значительно ниже на мачтах, чем те же, например, брамселя. Верхние паруса мы несем на высоте, почти, пятьдесят метров. Естественно, при их постановке, возникнет кренящий рычаг. А эти, штормовые, находятся гораздо ниже, относительно палубы. Поэтому, они и крена большого не создают.

- А как в штормовых условиях осуществляется рулевое управление? Наши рулевые одеты в специальную одежду?
- Ну, у них просто теплая одежда из водоотталкивающей, водостойкой ткани с капюшоном. А сейчас, по-крайней мере, до рулевых, вода не достает. И вахту они несут - в обычном режиме. То есть, по четыре часа на руле.

- А впередсмотрящего с бака убрали?
- Конечно, конечно. Сейчас он тоже стоит на руле.