Могут быть и айсберги
02.12.2005 00:00

Оперативная информаця по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 3 узла, курсом 200 градусов. Судно находится в 100 милях северо-восточнее от мыса Сан-Хуан, острова Эстадос, Аргентина. Глубина под килем 400 метров. За минувшие сутки пройдено 85 морских миль. До порта Ушуайа осталось 280 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 8 градусов, температура воды за бортом 6 градусов. Атмосферное давление 741 мм рт. ст. Погода штормовая. Сплошная облачность, без осадков. Волнение моря 6-ть баллов. Ветер северо-западного направления 15, в порывах 18 метров в секунду.

- Итоги походного дня, Олег Константинович?
- Сегодня - пятница. Последний рабочий день недели. Получил всю информацию. И из Москвы, и из Академии, и от наших агентов в Ушуайа. В общем, можно сказать, полностью владею обстановкой по нашему заходу. И - кто приезжает, и - кого не будет. То есть, в этом плане, все нормально. Могу сообщить с уверенностью о том, что на 99-ть процентов мы будем стоять на якоре. Буксиров - нет.

- Ну, что ж? У нас же хороший, надежный якорь?
- Якорь-то, конечно, хороший. Но до берега нам придется добираться на шлюпках. Ну, а что касается нашего походного дня, в целом? Ветер стих. Паруса взяли на гитовы и гордени. Идем под машиной. И, хотя давление сейчас не растет, полагаю, ветер скоро все равно будет. Пока трудно предположить его точное направление, но - будет. Думаю, он обязательно скоро задует. Либо - к утру, либо - ночью. Сто процентов. Поэтому мы под машиной, пока, бежим вперед. И там, впереди, нам можно будет спрятаться за островом.

- За островом Эстадос?
- Да. И далее, поглядим, как будет все получаться. А так? Все нормально. Работают. Учатся. Все идет по плану. Что-то ремонтируют. Слышали, наверное, как в машинном отделении отбивают поёлы?

- Я даже подумал, что там у нас поселилось "семейство дятлов".
- Этим "дятлам" там сейчас хорошо и тепло. Поэтому наши "нарядчики" и стремятся именно туда идти работать.

- И ветра там нет...
- Ветра нет, да. Раздетыми можно работать. Ну, вот, пожалуй, и все итоги на сегодня. Разве что касатки нас посетили. Видели?

- Да. Зрелище незабываемое. Такие глянцевые, черные и мощные у них спины. И ведь не боятся никого - рядом ныряют, выныривают. О чем-то, наверное, "думают"?
- Ну, что же? Они нам интересны, мы, может быть, им. Познакомиться с нами, как видно, приходили. Такие у нас "живые" итоги. Так что - неделя, почти, позади. Завтра нас ничего такого, особенного, не ждет. Впереди - суббота, воскресение. Два дня, можно сказать, на судне будет тишина. До приемки на борт лоцмана осталось менее двухсот миль. Поэтому, нам спешить некуда. Еще пару дней мы можем, где-нибудь, полежать в дрейфе. Можно даже будет пофотографироваться. Может быть, для этого и спустим шлюпку. Ну, посмотрим...

- Небольшое уточнение. Не раз в беседах у нас звучало выражение "взять паруса на гитовы и гордени". Здесь есть какой-нибудь перевод.
- Может быть, он, если хорошо поискать, и есть. Вообще-то это - дело лингвистов. Гитовы и горденя - это специфически-историческое выражение на парусном флоте. А для нас - это конкретная команда.

- И что же она означает?
- Гитовы и горденями убирают прямые паруса. А шкотами - прямые паруса ставят.

- То есть когда "убирают" - это, популярно говоря, подтягивают паруса к реям, сворачивают? А "ставят" - значит разворачивают?
- Да. По-сути, это так. Если, конечно же, говорить популярно.

- И еще одно уточнение. Сейчас мы, очевидно, с востока обходим остров Эстадос...
- Нет. Сейчас мы его еще не обходим. Мы еще посмотрим, где нам идти. Может быть, еще и проливом Ле-Мер - с запада будем его проходить. Пока еще подождем, посмотрим.

- Сейчас мы идем по пятидесятым, уже, довольно-таки, холодным - южным широтам. А могут здесь повстречаться айсберги?
- Да, вполне.

- И существует "ледяная опасность"?
- Да, да, да. Одиночные айсберги здесь уже встречаются.

- Не расскажите, коли, эта тема возникла, какова у нас живучесть судна?
- Живучесть? Ну, что ж? Наше судно разделено на водонепроницаемые отсеки. У нас их - восемь. Соответственно, семь - водонепроницаемых переборок. И если, допустим, у нашего судна, не дай Бог, получит повреждение какой-нибудь отсек, то оно, останется на плаву. Таково международное требование. По высоте эти водонепроницаемые переборки доходят до главной палубы. Все внутренние коммуникации, то есть кабеля и трубы, проходящие между переборками, имеют специальную защиту. Там стоят уплотнители, сальники, которые не позволяют воде проникнуть из отсека в отсек. Естественно, что для обеспечения живучести у нас есть и аварийные партии. Все там отработанно по секундам. Есть и соответственные пластыри. Кольчужный, например. Струбцины есть. В основе же живучести судна - водонепроницаемые переборки.

- Если говорить об айсбергах, то надо полагать, ведется постоянное наблюдение за поверхностью моря?
- Конечно, конечно.

- А о наличии айсбергов можно узнать только визуально, или их видно, например, на радаре.
- Если говорить об айсберге из своего опыта, то могу сказать, что радаром он, практически "не берется".

- То есть радар его "не видит"?
- Да. Будучи на плавпрактике - на транспортнике в районе Лабрадора, я видел как с вертолета айсберги "опрыскивали" специальной краской, чтобы локаторы могли их "взять". Но ведь их все не "покрасишь" даже и с вертолета. Да, практически, их и не видно. Они же разной высоты бывают. Может быть, айсберг и возвышается метра на три над водой, а в глубине он, например, пятьдесят метров. То есть тут - бдительность да бдительность. Ну, и соответствующее изучение поверхности моря, в целом. Это и анализ синоптических карт, и гидрометеорологической обстановки, и спутниковая информация, и радиообмен. Прежде всего, конечно же, это непосредственное наблюдение дежурно-вахтенной службы на мостике. Плюс - интуиция.

- Иначе говоря - седьмое чувство?
- Обязательно, обязательно. Без этого, на капитанском мостике, просто делать нечего. Это же, в конечном-то счете, жизни людей.

- И еще один вопрос, как говорят, в завершение темы. В минувших беседах Вы охарактеризовали сороковые южные широты. А в чем особенность судоходства в пятидесятых?
- Вы знаете, принципиального-то отличия и нет. Пятидесятые - сороковые. Здесь такое же серьезное и непростое судоходство. Единственно, о чем могу сказать, в пятидесятых широтах более ярко выражено генеральное направление ветров. Если в сороковых широтах - еще возможны какие-то отклонения, то здесь генеральное направление ветра - это юго-запад.

 
))