Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 6,5 узлов, курсом 295 градусов. Судно находится в 18 милях юго-юго-восточнее мыса Нуар, острова Нуар, Чили. Глубина под килем 220 метров. До порта Вальпараисо осталось 1375 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 8 градусов, температура воды за бортом 8 градусов. Атмосферное давление 759 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северо-западного направления 9-11 метров в секунду.

- Традиционный вопрос, Олег Константинович, итоги дня?
- Сегодня и сообщить-то особо нечего. Идем под машинами. Скорость порядка 5,8 узла. Одну машину остановили. То есть - сейчас под одной идем. Занимались сегодня ремонтом тех повреждений, которые получили при прохождении мыса Горн.

- То есть шли восстановительные работы?
- Да. Парус сняли. Спустили его в парусную мастерскую. И уже наполовину его там отремонтировали. Завтра, наверное, ремонт завершим. А послезавтра, думаю, этот парус мы поднимем на штатное место. Штаг - тоже приводим в порядок. Уже талреп заменили. В принципе - все обтянули. Теперь нужно подождать, чтобы ветерок был с кормы. Чтобы слабину подтянуть. И, практически, все будет готово.

- Хорошо бы еще ветер - попутный...
- Ну, да. А, так что? Все без изменений. Погода - хорошая. Ясная. Волнение небольшое. Только зыбь осталась - океанская. Ветер - 8-мь метров в секунду. Это как раз то, что нам и нужно для спокойного плавания.

- А как самочувствие у курсантов?
- Все в норме. Как обычно. Все по-прежнему. Идет стабильный учебный процесс. Курсанты готовятся к сдаче экзаменов на первую морскую специальность матроса 2-го класса. Они начнутся уже в конце декабря.

- Иначе говоря - все у нас входит в привычное русло?
- В принципе, да.

- А насколько серьезным, на Ваш взгляд, было повреждение паруса при прохождении мыса Горн?
- Да, нет - это не было серьезным повреждением. Раз можно отремонтировать - значит, повреждение не серьезное.

- А какова у нас общая площадь парусов?
- Могу так сказать - для того чтобы это более понятно представить. Если взять, к примеру, 6-ти-подъездный пятиэтажный дом. Обыкновенную "хрущевку". То общая площадь наших парусов лицевую сторону этого дома полностью закроет.

- Да, это же почти - стадион. Большая площадь. И надо же этим "пространством" хорошо управлять. Не расскажите, вкратце, какова роль на судне нашей палубной команды?
- Ну, палубная команда - это и есть - палубная команда. А ее функции...

- Может быть, сравнить с мышцами...
- Да, если использовать образное выражение, то это, своего рода, мышцы нашего судна. Для сравнения - машинная команда - это то, что крутится-вертится, то - что связано с двигателями. А палубная команда на парусном судне - основной костяк. То есть без них мы - ни туда и ни сюда. И все что связано с вождением, с управлением парусного судна - это делается и достигается с помощью палубной команды.

- А какова роль боцманов в составе этой команды?
- Роль боцманов? У каждого боцмана есть свои обязанности. В принципе, на каждую мачту, у нас по штату есть свой боцман. То есть на фоке у нас - Шулюк Леонид Станиславович. На 1-ом гроте - Тамашаускас Арунас Альбинович. На 2-ом гроте и на бизань-мачте - Привалов Михаил Александрович. Плюс, во главе боцманской команды - старший боцман - Осов Сергей Викторович. И, понятно, что в заведовании у каждого боцмана - своя мачта. И, соответствующий, объем работ связанный с управлением, обслуживанием, с ремонтом этой мачты. Вот, например, что-то сломалось или порвался, как сейчас, у нас на фоке парус. Ремонт, в данном случае, нижнего брамселя - это обязанность боцмана. Снять этот парус, отдать его починить. Затем - поднять на штатное место. За это сегодня у нас непосредственно отвечает боцман фок-мачты Шулюк Леонид Станиславович.

- А за период похода Вы бы могли отметить работу кого-либо из боцманов?
- Сейчас я бы не хотел кого-либо выделять и отмечать. Все награды, как говориться, пусть будут по окончании похода. А сейчас еще не время. Не стоит их пока расслаблять.