Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 8 узлов, курсом 10 градусов. Судно находится в 20 милях западнее от мыса Кабо-Примеро, остров Морнингтон, Чили. Глубина под килем 2100 метров. До порта Вальпараисо осталось 1050 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 9 градусов, температура воды за бортом 9 градусов. Атмосферное давление 768 мм рт. Ст. Облачно, без осадков. Волнение моря 4 балла. Ветер северо-северо-западного направления 6-8 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Сегодня у нас - пятнадцатое?

- Да. Пятнадцатое декабря.
- Сегодня в ночь - шесть месяцев, как мы в рейсе.

- Я, Вас, поздравляю.
- Спасибо.

- Правда, мне лично, еще далеко до этой даты.
- Но, ничего. Все еще впереди. А по итогам дня? Ну, что? Погода хорошая. Ветер - попутный. Идем - 8-мь узлов.

- Только под парусами...
- Только под парусами, да. Температура - с каждым днем повышается. Вода - уже 10-ть градусов. Я думаю, дня через четыре - уже будет тепло, и многие сбросят с себя и "телогрейки", и куртки теплые. И перейдут просто на теплые свитера. А так что? Так - все по-старому. Парус, который порвали - уже поставили на место.

- То есть он уже "живой"?
- Да, он "живой". И завтра его вооружат. А, может быть, к вечеру - сегодня его поставят. Без проблем.

- И мы теперь под всеми парусами идем по Великому Тихому океану?
- Как видите.

- Кстати, в чем, на Ваш взгляд, состоит основное отличие плавания в Тихом океане по сравнению с Атлантикой?
- Чем отличается? Ну, могу так сказать. По мне, лично. Потому, что я Атлантику-то постоянно барражу - те места - в северо-восточной Атлантике. То есть я там уже признаки погоды знаю. Знаю что, когда и где там меняется. А Тихий океан - он для меня не предсказуем. Поэтому он, немножко, настораживает. Южнее пятидесятой параллели там, погода в течение суток меняется несколько раз. И - ветер так же.

- Сейчас мы вошли в "ревущие сороковые", но уже тихоокеанские...
- Ну, здесь уже, как говорится, идет все "по-накатанной". Здесь, в основном, господствуют южные ветра. Проблем здесь, в этом плане, особых нет. Вдобавок, мы сейчас находимся в области глубокого антициклона. Все, пока, идет хорошо. Хотя, здесь волна, несколько, другая. Если, допустим, с запада пойдет волна - она будет более длинная, более массивная. То есть тут все, несколько, по-другому.

- А, в целом, места по которым мы идем - более оживленные?
- Ну, здесь уже попадаются промысловые суда. А, в целом, еще нет. Еще миль 250 будут относительно "глухие" места.

- И, небольшой, технический вопрос. Как у нас происходит страховка палубной команды при работе на мачтах?
- Это - на рабочем месте. Они для работы на высоте всегда надевают специальные страховочные пояса. И, когда поднимутся на мачту, то, перед выходом на саму рею, страхуются карабином за леер, который находится у них за спиной.

- Вообще-то, наверное, опасной считается их работа на высоте?
- Ну, если метро считается местом повышенной опасности, то о чем говорить здесь? Конечно.

- Но страховка надежная?
- Ничего в мире, к сожалению, абсолютно надежного не бывает.

- Я имею в виду прочность страховочных поясов...
- Ну, сами пояса, конечно, прочные. Другое дело, что от случайностей никто не застрахован. И можно так упасть, что и позвонки поломать. Всякое может случиться.

- Поэтому, осторожность, прежде всего?
- Конечно, конечно. Техника безопасности - прежде всего.

- Видимо, инструктируют, перед подъемом на мачты, очень серьезно?
- Ну, инструктируют, естественно, периодично. Есть своя периодичность инструктажа. Все это делается - под роспись. Другое дело, что инструктаж - одно, а жизнь и погода вносит, иногда, свои коррективы.

- Все же, непростая это работа, особенно - в штормовых условиях.
- Ну, наверно, наверно.