Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 10,5 узлов, курсом 25 градусов. Судно находится в 35 милях северо-западнее от мыса Тумбес, порт Талькауано, Чили. Глубина под килем 460 метров. До порта Вальпараисо осталось 220 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 15 градусов, температура воды за бортом 14 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Солнечно, без осадков. Ветер южного направления 9-10 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Сегодня, ну, совершенно не о чем рассказать. Обычный день. Все по плану. Все - без изменений.

- Ветер хороший, попутный. Называется ...
- Фордевинд. Под парусами идем. Ветер нам прямо - в корму. Сто тридцать миль нам осталось пройти до Вальпараисо.

- Наверное, и нижние паруса на гитовы и гордени убрали - потому, что большая скорость нам не нужна?
- Нет, не поэтому. Рыбаков вокруг нас сейчас уже много. Вот и убрали нижние фок и грот, чтобы лучше было видно ночью. Для наблюдения за поверхностью моря.

- А что нового во внутрисудовой жизни?
- Все стабильно. Все без изменений. Нет новостей.

- Ну, как же так? Вчера, например, на ужин были пельмени, а сегодня - беляши. Кормят лучше, чем в ресторане. Одна проблема - как бы, и без того, лишний вес не возрос. Я даже решил мучных и продуктов больше не есть.
- Ну, это правильно, конечно. Здесь же - пространство ограничено. Надо как-то двигаться. А то - поели, и...

- В журналистской среде, в связи с этим, даже родилась поговорка: "У нас строгий режим - поедим и лежим"!
- Ну, да. Это - точно. По-моему, уже все такими толстыми стали, что я и не знаю - что делать.

- Колеса, наверное, надо какие-нибудь крутить...
- Или ежедневно на реи всем - по нескольку раз подниматься.... Так, что - по итогам дня, на данный момент, совершенно нечего и сказать.

- Может быть, завтра будут какие-либо новости? До Вальпараисо - уже недалеко. 130-ть миль осталось. Если раньше придем, то...
- То там - 22-го декабря, будем связываться с чилийскими властями, что бы спустить катер, и отправить наших немецких гостей на берег. Потому что у них - самолет в ночь с 22-го на 23-е декабря.

- А сами мы в это время будем, очевидно, находится в дрейфе или на якоре?
- Скорее всего - в дрейфе. Для того, что бы стать на якорь - надо брать лоцмана. А это нам, пока, ни к чему.

- И, в завершение, еще один вопрос. Как организована у нас вахтенная служба? Какова ее периодичность.
- У нас обычная круглосуточная вахта. Четыре часа - через восемь. Несут ее - и штурмана, и, если говорить о периодичности, точно так же - в машинном отделении. Это - вахта. Четыре часа - на вахте, восемь часов - отдыхают.

- А кто непосредственно организует эту вахту?
- Для этого на флоте существует - Судовой устав. В нем все это четко расписано. Согласно этому Уставу - каждый судоводитель и, соответственно, каждый механик имеют свое время для несения вахты.

- То есть, там все расписано по часам?
- Да. И, если говорить о судоводителях, то с нуля часов до четырех утра - на вахте стоит старший штурман с четвертым помощником. С четырех до восьми утра - стоит старший помощник с другим четвертым помощником. И с восьми утра до двенадцати дня - стоят второй помощник с третьим помощником. А потом вахта идет по новому кругу. То есть - четыре, через восемь часов.

- А в машине - у механиков?
- И механики - так же стоят. Второй механик стоит с нулей - до четырех утра. Третий - с четырех до восьми. А с восьми до двенадцати - стоит четвертый механик. Плюс еще, конечно же, мотористы вместе с ними вахту несут.

- А существует ли такое понятие - "капитанская вахта"?
- Такого понятия нет. Капитан - всегда на вахте. Капитан - не спит, капитан - отдыхает. У меня - не нормированный рабочий день. И, в зависимости от обстоятельств и необходимости, я стою на мостике. Могу - сутки, могу - двое. А могу и вообще - не подняться. Все зависит от обстановки и обстоятельств.