Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7,7 узлов, курсом 345 градусов. Судно находится в 76 милях западнее от мыса Бернард, порта Тотораль, Чили. Глубина под килем 4540 метров. До порта Кальяо осталось 1055 миль. Погода: температура воздуха 18 градусов, температура воды за бортом 17 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Ясно. Ветер южного направления 6-7 метров в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович? Вижу, на палубе активно идут ремонтные работы.
- Да. Сегодня занимались ремонтом палубных механизмов. Начиная от брашпиля и, заканчивая - шпилями. Это - главное. А, так - все без изменений. Как поставили два дня назад паруса, так - мы и идем. Ветер попутный. Паруса - все те же. Скорость, примерно, одинаковая. "Летим" на север - к тропикам.

- Днем стало заметно теплее...
- А, с каждым днем - все теплее будет. Мы же - идем к лету. К экватору. Поэтому и кондиционеры запускаем - уже жарко.

- Есть ли новости с берега?
- Сообщить пока нечего. С берегом связи нет. Завтра попытаюсь связаться с Перу. Может быть, из российского посольства там что-нибудь сообщат. А, из Москвы, из Калининграда, я думаю, никакой информации до 12-го января не будет.

- У них там продолжаются "новогодние каникулы"?
- Да. Поэтому, ничего нового сообщить пока не могу. Все идет по плану. Основное сейчас у нас - это предстоящие экзамены у курсантов.

- Насколько я понимаю, эти экзамены - своего рода "путевка в жизнь" для целого отряда, пусть еще молодых, но, всё же, моряков. А, в какой мере, на Ваш взгляд, востребована у нас профессия моряка?
- То, что морская профессия сейчас востребована - это однозначно. Может быть, в России она не востребована сейчас в том объеме, в котором надо бы. Но хороший моряк сейчас без работы не останется. Если он "с головой", если знает языки, то - сто процентов, что он устроится на работу. Пусть - не у нас в России, пусть - на иностранное судно. Но - работать он будет. Будет получать нормальную зарплату. По-крайней мере - семья у него будет обеспечена. Все-таки моряк за границей получает неплохие деньги.

- А, насколько престижна сегодня эта профессия?
- Что касается престижа, то, я думаю, что она престижна, конечно же - профессия моряка. Судя по тому набору, который есть сейчас у нас в Академию, в другие морские университеты - молодежь идет. Кроме, непосредственно, самой морской профессии они, по-окончании учебных заведений, еще и звание офицера получают. Это то же немаловажная "деталь". Поэтому - и конкурс сейчас есть на эти морские специальности. Народ идет. И, в этом отношении, я думаю, тут все нормально.

- И с последующим трудоустройством...
- Другое дело, что - обидно, когда очень хорошие наши кадры "перетекают" работать за границу. Но тут уж ничего не поделаешь. Пока не будет соответствующей - достойной зарплаты у нашего моряка здесь у нас в России. И, без этого - кадры нам, конечно же, не удержать. Это - однозначно.

- Не проводился ли анализ, какой процент выпускников морских учебных заведений, в конечном-то счете, остается работать на море? А кто уходит "в другие сферы"?
- Ну, это точно - трудно сказать. К сожалению, по-моему, такого анализа нет. Этим анализом сейчас, практически, никто не занимается. Я хочу сказать лишь о том, что мне известно. Допустим, процентов пятьдесят из числа выпускников - лет через пять уже заканчивают работать в море. Устраиваются на берегу.

- И становятся "престижными" бизнесменами?
- Ну - кто кем.

- И, все же, половина - пятьдесят процентов выпускников - на море остаются?
- Но, из этих пятидесяти процентов "выхолащивается" большой процент тех, кто уходит работать за границу. Остается у нас...

- Немного?
- Да - немного. Так оно и есть. Поэтому сейчас существует немало различных "фирм", которые занимаются набором кадров на иностранные суда. В первую очередь - молодых специалистов. То есть - они востребованы.

- А, есть ли какой-либо выход из этой ситуации. Так, что бы наши специалисты оставались бы у нас?
- Надо - платить. Потому что - на иностранных судах платят. Могу немного ошибиться, но примерно на восьмидесяти процентах иностранных судов в качестве судоводителей или механиков работают сейчас специалисты из России.

- Не раз, за период похода, я слышал в радиоэфире приветствия "Крузенштерну" с иностранных судов на родном русском языке.
- Да - это так. Даже сегодня, вот, мы проходили. Контейнеровоз, который работает на линии "Америка-Чили", на нем - второй и третий помощник капитана - наши. Всё тут, в итоге, упирается в материальную составляющую.