Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 340 градусов. Судно находится в 280 милях западнее от мыса Пунта-Груэса, порта Икике, Чили. Глубина под килем 4620 метров. До порта Кальяо осталось 570 миль. Погода: температура воздуха 20 градус, температура воды за бортом 21 градус. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Пасмурно, сплошная облачность, с прояснениями, без осадков. Ветер, юго-юго-западного направления 6-7 метров в секунду.

- Олег Константинович! Сегодня у курсантов начались экзамены. И, каков же, выражаясь языком Министерства сельского хозяйства, "собрали урожай" в этот день?
- Богатый.

- И в чем же он измеряется?
- В положительном "КПД". Восемь двоек поставили. Будут пересдавать.

- Ну, что же - это, на мой взгляд, нормальный учебный и воспитательный процесс. А, как, в целом, экзамен прошел?
- Есть категория курсантов, которая показала хорошие знания, а есть и такие, которые хотели бы и "на шару" пройти это всё. "На шару" - не получилось. Теперь будут готовиться.

- Видимо, для того и щука в озере, что бы карась не дремал?
- Правильно.

- А есть ли другие новости?
- Что касается новостей дня - сами видите - идем сегодня под парусами. Пассат работает уже.

- И, наверное, поэтому уже несколько дней не было парусных авралов?
- Парусные авралы еще будут. Еще устанем авралить.

- Вижу, на палубе уже несколько дней идут активные работы по удалению ржавчины. Это процесс постоянный?
- Да. Постоянный процесс.

- А, нет ли какого-нибудь надежного антикоррозийного средства или специальной краски?
- Есть, конечно же, такие краски и средства. Но они - очень дорогие. Вся эта "химия" - дорого стоит. Поэтому у нас на судне антикоррозийными средствами служат - скребок и железная щетка. Вначале отбивается ржавчина, потом металл зачищается, затем - грунтуется и, далее - красится.

- На бизань-мачте сегодня реи подкрашивали...
- Именно - подкрашивали. А покраска у нас будет уже после Акапулько, на пути к Владивостоку.

- С каждым днем все ближе Перу ...
- Да. Связывался сегодня с посольством. 15-го января в 10-ть часов утра мы заходим в Лиму. Такие сегодня новости. Завтра у нас очередная сдача экзаменов у другой группы. Результат, я думаю, будет такой же.

- И, уже можно будет подвести какой-то предварительный итог?
- Нет. Общие итоги подводить пока рано. Я знаю, что завтра результат экзамена будет - такой же. Поэтому все три группы курсантов мы "прокрутим" так - что бы они, как положено всё выучили.

- То есть - это еще и вопрос ответственности и дисциплины. А, как, в целом, на судне поддерживается трудовая дисциплина?
- А, что Вы вкладываете в это понятие?

- Прежде всего, добросовестное и качественное выполнение обязанностей членами экипажа.
- Правильно. Поэтому - на флоте есть Судовой устав. Весь экипаж живет - по Уставу. В Уставе всё расписано: что конкретно каждый член экипажа должен делать. И, когда он стоит на вахте. И, когда он отдыхает. И, когда он - в увольнении. И, когда находится на рабочем месте. Всё там подробно расписано.

- Но, насколько я знаю, устав и жизнь - это, подчас, разные вещи? Многое тут зависит от требований командира.
- Каждый командир, или, как говорится, каждая метла метет по-своему. У меня - одни требования к членам команды. У кого-то другого - другие.

- А есть ли у Вас какие-то свои секреты для поддержания дисциплины?
- Нет. Абсолютно, никаких секретов у меня нет.

- Был такой военный лозунг: "Живи по Уставу - завоюешь честь и славу"! То есть у нас, в основе дисциплины - Судовой устав?
- Да. Стараемся, по мере сил, его выполнять.

- А, что такое - распорядок дня на судне?
- То же самое - распорядок дня подробно представлен в Уставе. Там всё расписано: начиная с подъема и, заканчивая - отбоем.

- И, при этом, подаются соответствующие команды по громкой внутрисудовой связи?
- Да. Начиная с семи утра - "Подъем"! И, так далее. Когда завтрак, обед, полдник, ужин, когда личное время, вплоть до двадцати трех часов ночи - до команды "Отбой"!

- Причем, очевидно, существует распорядок не только по-морскому, но и по-береговому расписанию?
- Конечно. Есть распорядок, когда судно стоит у берега - то есть, ошвартовано. И есть распорядок дня - в море.

- А кто на судне несет непосредственную ответственность за соблюдение распорядка дня?
- За это у нас на судне отвечает старший помощник капитана - Новиков Михаил Вячеславович. В его обязанность входит контроль выполнения распорядка дня.

- Я знаю, что у нас есть схема обхода судна. Эти обходы производятся на каждой вахте?
- Да. Они проводятся ежечасно.

- А, какова их цель?
- Проверка противопожарной безопасности, всё ли "вертится", всё ли "крутится". Нет ли где-нибудь течи - поступления воды. В общем - всё ли в порядке.

- Я видел схему по обходу судна. Стрелками на схеме обозначен вектор движения проверяющего, как на палубе, так и внутри судовых помещений...
- Да. У нас отработан четкий маршрут обхода судна.

- А, какие-либо замечания фиксируются в судовом журнале?
- Конечно. Делается запись. Например: "Произведен обход судна. Замечаний нет". Стандартная фраза.