Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 0 градусов. Судно находится в 40 милях западнее от островов Чича, Перу. Глубина под килем 1750 метров. До порта Кальяо осталось 104 мили. Погода: температура воздуха 24 градусов, температура воды за бортом 23 градуса. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Ясно, небольшая облачность. Ветер южного направления 6-7 метров в секунду.

- Какие новости, Олег Константинович?
- Нет сегодня новостей. Ничего не было. Наши "рыбаки" ничего не поймали. Судно "красилось". Вечером убрали паруса. Идем под машиной в район системы разделения движения, что бы завтра в восемь тридцать утра взять на борт лоцмана.

- "Рыбаки" все-таки что-то ловят. Недавно даже небольшую акулу, сантиметров на семьдесят, поймали...
- Ну, что это за акула? Так...

- При заходах в тот или иной порт нас встречают лоцманы. Это какая-то специфическая профессия?
- Конечно. Лоцмана - это обычно бывшие судоводители, имеющие соответственные навыки и опыт. У нас, допустим, в основном - это бывшие капитаны.

- Пенсионного возраста?
- Совсем не обязательно - пенсионного. Работа лоцманов - это государственная служба. За границей она очень хорошо оплачивается, и на должность лоцмана не просто устроиться.

- И в чем же суть его работы?
- Лоцман - это человек, который идеально знает район плавания, куда заходит судно. Это - сама акватория порта, все подходы к ней. Он знает все гидрологические условия этого района, все глубины, течения, все подводные "камушки". В этом и заключается работа лоцмана.

- То есть - в тот период пока, допустим, судно идет к причалу всю ответственность за его следование несет лоцман?
- Нет. Ответственность несет - капитан. Все равно. Хотя судно и идет под лоцманской проводкой - все последние маневры должны исходить от капитана. Все равно - капитан несет полную ответственность.

- А, когда на борт судна прибывает лоцман - его как-то приветствуют? Поднимают лоцманский флаг?
- Да, поднимают. А, в остальном - особо-то никак не приветствуют. Это же его работа. И, если судов на заход в порт много, то лоцман до десятка судов за рабочий день может провести. И, если сам маршрут этой проводки короткий - то и больше.

- Я вижу, что у нас штурманы постоянно работают над картами...
- Так, в этом и заключается у нас основная работа младших судоводителей - третьего и четвертых помощников. Они занимаются подъемом, то есть - корректурой карт.

- Но ведь у них есть электронные карты на мониторах компьютеров, установленных в штурманской рубке...
- Электронная карта дается им в помощь. А основная карта - это та, что на бумаге - навигационная карта.

- И, какими же основными инструментами пользуется штурман для прокладки курса судна?
- Основные инструменты штурмана - это: измеритель, карандаш, резинка, параллельная линейка, транспортёр.

- А, в целом, какие у нас есть морские карты? Наверное, разного масштаба?
- Масштаб разный, конечно. В зависимости от района плавания, целей и задач. Если мы идем просто в океане - то масштаб меньше, а при подходе к берегу - масштаб карты уже крупнее, что бы видно было все опасности.

- Периодически карты, наверное, обновляются?
- Конечно. Существуют картографические службы, которые постоянно обновляют карты. И судоводитель, в ведении которого карты похода судна - у нас это третий помощник капитана Ромашкин Евгений Николаевич - делает соответствующий заказ на весь рейс. Если в этих службах есть необходимые новые карты, то - он их получает. Если каких-то карт на данный момент в наличии нет, то сдаются на корректировку старые карты. А если какие-то изменения обстановки происходят непосредственно в самом рейсе, то мы получаем их по извещениям.

- И у нас сейчас есть карты на всю кругосветку?
- Конечно. Если рейс планируется, то для него обязательно подбирается необходимое количество карт.