Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7 узлов, курсом 320 градусов. Судно находится в 240 милях восточнее от острова Сан-Кристобаль, Галапагосские острова, Эквадор. Глубина под килем 2200 метров. До порта Акапулько осталось 1385 миль. До линии пересечения экватора осталось 105 миль. Погода: температура воздуха 23 градуса, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 748 мм рт. ст. Сплошная облачность, пасмурно, без осадков. Ветер слабый, южного направления 3-4 метра в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- Положительно. Ничего нового сегодня нет. Попробовали сегодня под парусами идти - ветер закончился. Часа на три его хватило. А, так - повседневные заботы: отбиваем, красим, проводим текущие работы с парусами, с такелажем - стоячим и бегучим. Все активно работают. Стараемся в работе найти защиту от возникших проблем и тревожных мыслей.

- Работа - лучшая психотерапия?
- Ну, а как же? Конечно.

- К тому же - от этого несомненная польза. "Крузенштерн, несмотря на солидный возраст - выглядит все лучше...
- Вы хотите сказать, что этому способствовали нескончаемые стрессы? И, что бы их снять - все постоянно работают? Вы так подумали?

- Нет. Так глубоко я не думал. Я лишь высказал свое мнение о полезности трудотерапии.
- Да. Это так. А, больше-то, о сегодняшнем дне и сообщить нечего. Завтра - в понедельник, может быть, появятся новости. Попытаюсь завтра связаться с нашими посольскими представителями в Мексике. На сегодняшний день у меня есть информация, что в Акапулько нет буксиров. Нам, возможно, придется стоять на рейде. А, это - дополнительные сложности, которые, в принципе, никому не нужны. Буду звонить - может быть, что-то и найдут. Перед заходом в Ушуайа нам то же говорили, что нет буксиров, но нашли же. Думаю, что и здесь можно будет найти. По крайней мере - надеюсь на лучшее. Такие - новости.

- Среди них можно, наверное, отметить; - и наше приближение к тихоокеанскому экватору?
- Да. Через двадцать три мили мы пересечем экватор и окажемся в "нашем" Северном полушарии.

- Очевидно, это произойдет ночью?
- Наверное.

- Или подождем до утра?
- А, зачем ждать? Смысла нет. Часа в двадцать три ночи, думаю, пересечем линию экватора.

- Это хорошая новость. Знаковое событие...
- Возможно. Хотя, нам еще несколько раз предстоит его пересекать.

- Да, путь впереди не близкий. И парусных авралов будет еще немало?
- Ну, а как же.

- А, кто на судне принимает решение о проведении парусного аврала, и кто непосредственно отдает исполнительные команды?
- Решение о проведении парусного аврала принимает капитан. А исполнителей - много.

- И, отчего же зависит принятие самого решения?
- Это зависит, прежде всего, от целей и задач, которые стоят на данный момент, а так же от метеоусловий, которые в данное время нас окружают.

- И всякий раз, при проведении парусного аврала, определяется количество постановки парусов?
- Конечно.

- Каким галсом идти, как должны быть развернуты реи?
- Все это делается - по мере необходимости. И брасопка рей, и постановка того или иного количества парусов зависят от этого. Нужна нам, допустим, большая скорость - поставим большее количество парусов. Если это невозможно, например, из-за метеоусловий - то ставим, скажем, только штормовые паруса. Этих условий может быть - масса. И, соответственно, лавировать можно по разному.

- А, какое наибольшее число авралов приходилось играть в сутки?
- Ну, вообще-то, специально это никто не считал. Могу сказать - более десяти.

- Обычно это - во время гонок?
- Как правило - да.

- Для этого, наверное, палубная команда и курсанты должны быть натренированны до автоматизма.
- Да. Поскольку за одну ночь бывало по четыре, пять и более парусных авралов.

- А сами команды на проведение парусного аврала состоят из предварительной и исполнительной?
- Да. Из - предварительной и исполнительной. Вначале подается предварительная команда - что бы человек, допустим, проснулся. А, затем уже звучит непосредственно сама команда.

- Секунд через тридцать, через минуту?
- Обычно - через две минуты. А, ночью - даем больший промежуток.

- А, сама команда на проведение парусного аврала: "Пошёл все наверх!", - имеет историческое происхождение?
- По-крайней мере, с тех пор, как я пришел на флот - она уже была здесь.

- Наверное, она существует с давних времен?
- Наверное. Тут всё и по смыслу - так. Для того, что бы провести парусный аврал, то есть - для его начала, палубная команда и курсанты должны из своих кубриков - снизу - подняться на шлюпочную палубу - наверх.

- И, еще один вопрос - из разряда "ликбеза". Корпус парусного судна отличается от корпусов других судов - наличием бушприта. Для чего служит бушприт?
- Прежде всего - для разноса такелажа. На бушприт заведены штаги, которые держат фок-мачту в диаметральной плоскости.

- А какую роль играют кливера, которые крепятся к бушприту?
- Кливера, вообще-то ставятся в слабый ветер. Чтобы судно не приводилось к ветру - на бушприте, как раз - и поднимаются эти паруса.

- И они помогают удержать судно на курсе?
- Точнее сказать - они не дают судну, приводится к ветру.

- То есть - переваливать основное направление движения судна?
- Если говорить в популярной форме - то, так.