Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7 узлов, курсом 320 градусов. Судно находится в 410 милях юго-западнее от мыса Санта-Елена, порт Санта-Роса, Коста-Рика. Глубина под килем 3660 метров. До порта Акапулько осталось 723 мили. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северо-северо-восточного направления 6-7 метров в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- Нормально. Уже сутки идем под парусами.

- Ветер в правый борт...
- Это - бейвинд. Он начал "работать" с седьмого градуса северной широты. А, ветер называется - пассат. Так он здесь без изменений и будет дуть.

- В Южном полушарии пассат был юго-восточного направления. А в Северном - северо-восточного?
- Да, здесь - северо-восточного направления.

- Как дела на судне?
- Без изменений. Все работают, учатся.

- А, как - внешний мир?
- Сегодня я связывался с Акапулько - узнавал насчет буксиров. Вроде бы - один "нашли".

- То есть - возможно, зайдем в порт?
- Да. Возможно, станем к стенке. Там - увидим. Нам до захода осталось каких-то пять дней.

- Сегодня активно шли работы на высоте. Матросы и курсанты, как настоящие верхолазы "путешествовали" верх и вниз на трапециях.
- Да. Пока есть возможность - приводим мачты в порядок. Краска у нас в ограниченном количестве - поэтому сейчас, в основном работаем на высоте. Надеюсь, в Акапулько получим краску, и тогда уже будем "подкрашиваться" более основательно.

- Парадный борт?
- Да, всё. И - борт, и - надстройки будем красить. Эта работа нам предстоит перед заходом во Владивосток.

- Вижу, что у нас в походе постоянно идут те или иные ремонтные работы. А, говорят, что перед кругосветным рейсом "Крузенштерн" ремонтировался на калининградском заводе "Янтарь"?
- Лично я всегда был противником ремонта на заводе "Янтарь". И - остаюсь этим противником. Поскольку мне не нравится, как они там делают ремонт. После их ремонта приходится еще раз делать ремонт. Устранять всяческие недоделки.

- Это - "особенности национального ремонта" вообще?
- Нет. Я бы так не сказал. Первый ремонт, который мы там проходили, мне очень понравился. Второй - был хуже. Третий - еще хуже. И так, по нисходящей - у них идет. Не поймешь - банкрот этот завод или не банкрот. В чем причина?

- А, другого выбора не было?
- Нам, допустим, очень понравилось, как Светловский завод сделал ремонт. К сожалению, в этот раз мы туда не попали. Поэтому - ничего хорошего от того ремонта, который был у нас накануне выхода в рейс - нет.

- То есть - были проблемы?
- Они и сейчас есть. Та же - вентиляция! Она постоянно гудит так, как будто судно вот-вот на взлет пойдет. Шумовые эффекты всё время везде присутствуют. В общем, то, что не нужно - то нам и поставили. И - это лишь один пример.

- Вижу, что электропроводку на мачтах приходится менять?
- Ну, электропроводка - это не их вина. Проводка, действительно, старая, но ее замена в техническое задание на ремонт не была "забита". А, с тем, что именно они "ремонтировали" - проблем оказалось много.

- Недели две-три с нами на борту был господин Хасевич - глава польского предприятия, где для "Крузенштерна" изготовили палубу. "Посмотрел" ли он на некоторые проблемные места именно на палубе?
- Проблемные места на палубе, действительно, есть. Но, это - не вина Хасевича. Это вина завода "Янтарь", который подготавливал палубу. Там должны были, прежде чем постелить саму палубу, отбить всю поверхность до металла, затем обработать соответствующей краской. Но, как всегда, "спустя рукава" всё делали. Вот, та самая краска - сейчас отходит и палубу местами выдавливает.

- Большая работа была проведена, да и - деньги немалые.
- Ну, что теперь сделаешь? Что можем - устраняем сами. А, что не можем - то не можем.

- На 2-ой грот мачте сегодня шли ударные работы. А кто у нас возглавляет команду этой мачты?
- Боцманом там - Привалов Михаил Александрович.

- Он отвечает и за 2-ой грот и за бизань мачты?
- Да. Так повелось, что боцман второго грота отвечает не только непосредственно за 2-ую грот мачту, но и за работу бизань-мачты.

- А, каковы функции 2-го грота?
- По-сути - те же самые, что и у первой грот мачты. Плюс - у него - бизань мачта, которая служит, в основном, для поворотов.

- И, как, на Ваш взгляд, справляется команда с этим "двухмачтовым" объемом работы?
- Справляется, конечно. Если бы не справлялась, то - заменили.

- Вижу, что боцман Привалов активно во время авралов бегает от мачты к мачте.
- Беготня - это не показатель. Главное - не бегать, главное - что бы работа шла нормально.

- Но, в целом-то, там всё выполняется?
- Вроде бы - да.