Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7 узлов, курсом 270 градусов. Судно находится в 300 милях западнее от острова Кларьон, Мексика. Глубина под килем 3500 метров. До порта Гонолулу осталось 2140 миль. Погода: температура воздуха 21 градус, температура воды за бортом 22 градуса. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северо-восточного направления 6-7 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- В очередной раз вынужден сказать, что все у нас без изменений. Никаких новостей нет. Во вторник, может быть, попытаюсь связаться уже с Гонолулу. Узнаю - что там и как. Все у нас идет по плану. Вопросы для сдачи курсантами экзамена на матроса 1-го класса я уже подписал. Билеты составлены.

- А, курсанты заранее с этими вопросами знакомятся?
- Конечно. Весь перечень вопросов мы им даем. В принципе, большинство вопросов из этого перечня им уже знакомо по экзамену на матроса 2-го класса. Основное отличие билетов для предстоящего экзамена заключается в том, что будут и дополнительные вопросы. А, их - не очень-то и много. В основном, это - МАМС, это - МППСС. То есть - более расширенные вопросы теоретического и практического характера.

- Кстати о практике. Сегодня я наблюдал, как происходила обмотка тросов при замене такелажа. Это же целая наука!
- Ну, это - да. Трос еще надо клетневать. Клетнюют обычно шкимушгаром. Это - изготовленный из растительного материала просмоленный и пропитанный фал. К сожалению, у нас сейчас его уже очень мало осталось. Дали запрос во Владивосток - о том, что бы нам еще килограмм пятьдесят его там дали. Потому, что нам много чего надо еще клетневать. А он уже заканчивается.

- Как, оказывается, непросто подготовить трос на парусном судне! Я наблюдал, что его тщательно смазывают солидолом, затем чем-то обматывают.
- Вначале - брезентом, затем - тируют, а потом - поверху, клетнюют шкимушгаром.

- Да, необычная процедура. И время на судне идет необычно. Сегодня в ночь вновь стрелки часов будем переводить на час назад...
- Да. С Москвой у нас уже будет на одиннадцать часов разница во времени.

- А, как определяется сам момент изменения судового времени? Для этого есть какая-то специальная сетка?
- Есть карта часовых поясов. Мы, безусловно, ее придерживаемся. Но не с абсолютной точностью, а так, что бы нам удобно было работать. Сегодня утром был подъем - а еще темно. Поэтому на час назад сейчас перейдем, что бы с подъема уже было светло. Что бы физзарядку было бы курсантам веселее на палубе делать.

- Если произвести нехитрые арифметические расчеты, то получается, что час времени мы теряем, проходя пятнадцать градусов по долготе?
- Да, примерно так. Причем отсчет этого времени начинается с нулевого Гринвичского меридиана. А, вскоре после того, как мы пройдем Гавайские острова - будет сто восьмидесятый градус по долготе. И там мы - сутки "потеряем".

- Примерно это будет в начале марта?
- Да. В прошлой кругосветке мы "потеряли" - восьмое марта.

- А чем на судне определяется точное судовое время?
- На судне есть хронометр. Это - механические часы, в которые вносится соответствующая поправка. Хронометр ежедневно заводится на двадцать четыре часа. Отвечает за это третий помощник капитана Ромашкин Евгений Николаевич.

- Я обратил внимание, что все текущие события во время вахты он педантично записывает? Наверное, это особая черта в работе судоводителя?
- В принципе, да. Аккуратность при записях - это важнейшее качество для каждого судоводителя.

- А, есть ли кто-либо непосредственно отвечающий на судне за оформление документации, за ведение "канцелярии"?
- Всем этим, в целом, "командует" - старший помощник капитана Новиков Михаил Вячеславович. Среди штурманов - старший штурман Ерёмченко Михаил Петрович. А, непосредственно за "канцелярию" отвечает четвертый помощник капитана - Суворов Александр Геннадьевич. Правда, почерк у него, мягко говоря, неважный. Но - ничего, постепенно улучшаем.

- Это, каким же образом?
- А, знаете, как меня научили "каллиграфии"?

- И, как же?
- Восемь судовых журналов переписал за два дня - спасибо Гончарову Олегу Николаевичу - и сразу появился нормальный почерк.

- Это был капитан?
- Это был старший помощник капитана.

- А, много ли вообще документов на судне, которые надо регулярно вести?
- Да, их - масса. Плановая, текущая, отчетная документация. По каждой службе - свои документы. Их - просто масса. Целые папки. Если их только перечислить, то потребуется много страниц.

- И, у каждого судоводителя должно быть выделено отдельное время для их ведения?
- Ну, а как же? Тут у каждого свой "бумажный участок". Скажу так: судовой "канцелярией" занимается - четвертый помощник Суворов. Другой четвертый помощник - Алексюнас Альгис Альгимантович - занимается "пожарными делами". У него - формуляры, документы по обеспечению судна средствами пожаротушения. Третий помощник - занимается картами и учетом времени. Это его - прерогатива. Старший штурман - всеми документами непосредственно связанными с судовождением и, плюс к тому, с безопасностью судна. Есть еще и такая документация. Старший помощник занимается всей технической документацией. У него очень много документов.

- А, что - у второго помощника?
- Он, в основном, ведет документацию, связанную с остойчивостью судна. На нём - доска остойчивости, журнал остойчивости, который он постоянно заполняет. Кроме этого он у нас - казначей. Ведет финансовую отчетность.

- И эта масса документов - лежит на плечах судоводителей? Очевидно, не меньший документальный груз несут и другие службы?
- Конечно. Все и всеми должно быть, как положено, документально оформлено.