Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5,5 узлов, курсом 270 градусов. Судно находится в 310 милях южнее от границы северного тропика в зоне разлома Кларион. Глубина под килем 3980 метров. До порта Гонолулу осталось 2024 мили. Погода: температура воздуха 21 градус, температура воды за бортом 22 градуса. Атмосферное давление 764 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северного направления 5-6 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Даже и сказать особо-то нечего. Ветер приутих немного. Идем со скоростью четыре узла.

- Но, идем в графике?
- Пока - в графике.

- И даже этот ветер позволяет нам идти под парусами?
- Пока - да. Примерно, еще двое суток мы можем с такой скоростью идти.

- Сегодня на горизонте параллельным с нами курсом прошел большой белый "пароход".
- Ну, он был не совсем белый. Спешил в Корею.

- А, откуда?
- Это точно не известно. Мы можем определить только - куда следует судно. Большинство судов оборудовано прибором, куда вносятся основные характеристики судна, порт назначения, время и дата прибытия, параметры движения. Это позволяет другим судам знать основную информацию об этом судне. Называется этот прибор - идентификатор.

- И, что же было за судно сегодня?
- Это был - "автомобилевоз".

- Далеко возят машины.
- Да. Это же - корейские машины. Доставляли их через океан куда-либо в Америку.

- Как все-таки взаимосвязан и взаимозависим сейчас мир. А, чем регламентируется в современном мире международное морское судоходство? Что такое - международное морское право?
- Популярно говоря - это свод правил и законов между странами, которые заключили между собой строго определенный договор по международному судоходству. И они, соответственно, выполняют эти законы и правила.

- А, есть страны, которые не придерживаются этих правил?
- Есть страны, которые не все статьи этого международного договора подписали.

- Приходилось ли Вам в период похода сталкиваться с какими-либо проблемами из области международного морского права?
- Нет, конечно же. Мы - не сталкивались. Поскольку - большей частью наш маршрут пролегает в открытом океане. В Европе для нас сложностей никаких не было. К тому же - все наши заходы регулировались Министерством иностранных дел.

- Наверное, "Крузенштерн" воспринимают в первую очередь, как "посланника мира"?
- По-крайней мере в Европе - нас все знают. Относятся к нам доброжелательно. И, даже какие-то проблемы у нас бывают - на это смотрят "сквозь пальцы".

- Вспоминаю дневник Левенштерна о первой кругосветной русской экспедиции, и невольно думаю - насколько проще было двести лет назад с посещением той или иной страны, с заходами на тот или иной остров.
- Сейчас, конечно же, это невозможно. Например, те же Галапагоские острова мы проходили - туда так просто не зайдешь. Там требуется особое распоряжение. То же самое и на Французской Полинезии - с заходом, например, на Таити. Гораздо проще сделать визу для захода в саму Францию, чем на этот остров.

- Хотя в той же гостеприимной Франции несколько лет назад был арестован наш парусник "Седов"...
- Ну, это же не правительство Франции его арестовало.

- А, по судебному иску кампании "Нога"?
- Да. Просто во Франции такие законы - если суд принимает решение, то это решение суда не может отменить даже президент.

- Очевидно, в нашей кругосветке Вам приходится учитывать и подобные факторы?
- Да, думаем и об этом.

- А, что собой представляет сам свод законов и правил международного морского права?
- Это книга - "Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации". Вот его оглавление: что такое судно, его флаг; собственность и национальная принадлежность судна; экипаж судна; морские лоцманы; договор на морские перевозки; договор о фрахтовании судна; ответственность за ущерб, связанный с загрязнением; морской залог; как подаются претензии; договор о морской перевозке пассажиров; как перевозится багаж; в каком состоянии должны находиться каюты; и так далее. Все тут подробно изложено.

- То есть на основе этого Кодекса практически могут быть решены какие-то насущные проблемы за границей? А, что делать, если, допустим, какое-либо судно нуждается в дорогостоящем ремонте, а денег - нет?
- Да, так случается - например, деньги закончились. И что делать? Читаем Кодекс: "В случае возникновения во время рейса неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания, в частности - для ремонта судна или содержания членов экипажа - вправе, если нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца, продать часть вверенного капитану имущества, не являющегося необходимым для продолжения плавания". Таким может быть решение этой проблемы. Если, конечно же, найдется что продать. Ну, рыбаки, например, могут продать - рыбу.

- А сам Кодекс торгового мореплавания имеет сроки действия?
- Он время от времени переиздается. Этот Кодекс принят Государственной Думой, одобрен Советом Федераций, подписан Президентом Российской Федерации в 1999-ом году. А то, что касается территориальных вод - это уже регламентируется особыми договорами и положениями.

- И, если, например, Аргентина ввела двухсотмильную приграничную зону, то мы обязаны с этим считаться?
- Ну, что такое - двухсотмильная зона? В принципе, любое судно там проходит - и ничего страшного в этом нет. Просто в этой зоне другие государства не могут заниматься экономической деятельностью.

- Ловить рыбу, или добывать нефть?
- Да. Именно - заниматься экономической деятельностью.