Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8,5 узлов, курсом 275 градусов. Судно находится в 85 милях северо-западнее подводной скалы Калифорния в районе северо-восточной котловины Тихого океана, разлом Кларион. Глубина под килем 3950 метров. До порта Гонолулу осталось 1894 мили. Погода: температура воздуха 20 градусов, температура воды за бортом 21 градус. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северо-восточного направления 3-4 метра в секунду.

- Какие новости, Олег Константинович?
- Новостей никаких нет. Абсолютно.

- Нет связи с берегом?
- Связь есть. С Гонолулу еще рано связываться. В лучшем случае - на следующей неделе. Попытки связаться с нашим почетным консулом России в Гонолулу Натальей Оун - пока не увенчались успехом. Может быть, она уже уехала оттуда.

- Это - наш консул?
- Да. Это почетный консул России на Гавайских островах - Наталья Оун. По-крайней мере, в прошлом кругосветном плавании она нас там встречала. Хотя, за десять лет, что-то, может быть, и изменилось.

- Из России то же нет новостей?
- Из Академии - ничего. Из Агентства по рыболовству - ничего. Из Министерства сельского хозяйства - то же, пока - ничего.

- А, вообще, они как-то напоминают о себе?
- Ну, если что-то нужно, то...

- Вопросы задают?
- Конечно - вопросы задают. А, когда все идет нормально, то - зачем вопросы задавать?

- Так - это, наверное, и к лучшему - когда, без надобности, никто особенно не тревожит?
- Конечно.

- А, что нового во внутрисудовой жизни? Все по плану?
- Да. Все - по плану. Ничего нового сказать не могу. Это, может быть, и хорошо.

- Среди многих текущих работ, сегодня невольно отметил, как отбивают старую краску и ржавчину на мачтах. Очень кропотливая работа. Необходимы тысячи и тысячи ударов молотком, что бы очистить поверхность перед новой покраской.
- Да, это так. Ну, а как иначе?

- А, нет ли какого-нибудь отбойного механического приспособления для этих целей?
- В принципе, это и есть - механическое приспособление.

- Отбивание вручную - специальным молотком?
- Да - "клеваком".

- А, каких-либо современных механических отбойников еще не придумали?
- Ну, есть, конечно же - воздушные пистолеты. Но, что бы работать ими в условиях моря и на высоте - это целое дело. Во-первых, надо было бы иметь такой инструмент. Во-вторых, специально обучать экипаж и курсантов работе с ним. В-третьих - обеспечить работу этого инструмента, то есть подавать на высоту воздух высокого давления или электричество. И, в-четвертых - это особые меры безопасности. А у нас сейчас - особой спешки нет. Да и людям надо чем-то заниматься. Для курсантов - это и школа, и практика. К тому же, вручную эту работу можно сделать более качественно, хотя, конечно же, медленнее.

- Хотелось бы сегодня продолжить знакомство с экипажем. Не расскажите о нашем судовом плотнике и о его обязанностях?
- На должности плотника у нас - Коновалов Владислав Евгеньевич. Плотником на судне он уже давно трудится. Работает непосредственно под руководством старшего боцмана. Хотя на разводе задание ему обычно дает старпом. Если по его части есть какая-либо работа, то его туда и направляют. То есть он - в "свободном полете" в течение рабочего дня находится. Круг обязанностей у него довольно широкий - начиная с того, что связано с водой...

- То есть - как? Плотник занимается водой?
- Да. Плотник у нас занимается и водой. В его ведении - расходная цистерна и креновые цистерны. То есть - перекачкой воды то же занимается он.

- Но, ведь - это же работа, на мой взгляд, ближе к труду мотористов или механиков?
- А, у нас на судне, так повелось, что именно плотник занимается водой. Раз в пять лет он проходит специальные подготовительные курсы, для того чтобы работать с питьевой и мытьевой водой. Он, по мере необходимости, вместе со старшим врачом принимает участие в хлорировании воды. Короче говоря - занимается всем тем, что связано с водой на судне.

- А, как же обстоят дела непосредственно с плотницкими обязанностями?
- Это само собой разумеется. Все, что связанно на судне с деревом - это его работа. Все проемы дверей, облицовка - это все "висит" на нем. У него есть плотницкая мастерская, где стоит универсальный обрабатывающий станок для работы по дереву. Он там точит, пилит, режет. Его заведование находится в коридоре водяных танков. Он следит там за чистотой, красит. То есть - у него объем работы, конечно, большой.

- И, инструмент у него есть разнообразный?
- Да. Хотя и не новый, но есть. В целом - хорошо оборудованное помещение. Я бы не сказал, что - большое. Но весь необходимый для работы инвентарь у него там есть.

- То есть и столы и кровати и деревянные стулья - это сфера его ответственности?
- Да. Все, что связанно с деревом, вплоть до врезания замков в двери кают и кубриков - это его работа.

- А специальное плотницкое образование у него есть?
- Думаю, что нет. Хотя он заканчивал техникум.

- То есть, как плотник - он специалист-самоучка?
- Ну, конечно. Да, и особое специальное образование плотника на судне не очень-то и нужно. У нас же судно не из дерева. А, с тем объемом задач, которые перед ним повседневно стоят - он вполне справляется. Живет он в Белоруссии.

- А как же он попал на судно?
- Обычным путем. На судне он далеко не один из Белоруссии. Есть и с Украины и из других бывших союзных республик. Что тут удивительно?

- Видимо семья у него живет в Белоруссии?
- Да. Супруга у него в Белоруссии. А он у нас уже давно работает. Он - и в первую кругосветку ходил.

- Выходит, что он специалист с большим опытом?
- Да, с опытом. Правда, в первую кругосветку он, по-моему, матросом ходил.

- Сегодня, невольно отметил, как хорошо отшлифован и отлакирован у нас планширь по ботам у фок-мачты. Просто - произведение искусства из красного дерева.
- Вообще-то - это работа палубной команды. Этим занимается - и подшкипер Майоров Игорь Александрович. В его заведовании шлифовальные шкурки и лак по дереву. А саму работу выполнили матросы из состава команды фок-мачты.

- И на бизань-мачте сегодня была непростая работа. Я видел, как старший матрос Александр Викторович Лесников и подшкипер Игорь Александрович Майоров проворачивали роульсы на кормовой киповой планке. Чувствовалось, что этот механизм был сильно заржавевшим.
- Дело тут не в ржавчине. При швартовке туда постоянно попадает соленая вода. И от порта к порту эти роульсы надо прокручивать. Чем сегодня и занимались. Все, как положено, провернули и смазали.

- Вижу, что сегодня мы идем под всеми парусами. Нечасто так случается. Даже бизань-мачта полностью вооружена.
- Да. Ветер немного отошел, поэтому - поставили все паруса. И, все же скорость сейчас маловата для нас. Если такая скорость сохранится до вечера, то придется запускать один двигатель.

- Минувшую ночь прошли под машиной?
- Да, вчера ночью запускали двигатель, потому что скорость у нас была менее двух узлов. Посмотрим, какой сегодня к вечеру ветер будет.

- А есть ли какие-то метеопрогнозы?
- Впереди - на северо-востоке - довольно мощный циклон. Но, думаю, он нас не достанет. Поэтому - ничего страшного.

- А сам ветер прогнозируется такого же направления до самых Гавайских островов?
- Да. Северо-восточный ветер.

- Стало заметно прохладнее. Такое ощущение, что ветер идет к нам уже из России.
- Скорее всего - с Аляски.

- Ну, что же? В прошлом - это то же Россия. Жаль - не сберегли...
- Жаль, конечно же. И не только Аляску.