Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 275 градусов. Судно находится в 220 милях северо-западнее подводной скалы Калифорния в зоне разлома Кларион. Глубина под килем 4400 метров. До порта Гонолулу осталось 1734 мили. Погода: температура воздуха 20 градусов, температура воды за бортом 21 градус. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северо-восточного направления 5-6 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Вопрос - риторический. Никакой информации с берега у меня нет. Ветер благоприятный - усиливается. Уже семь с половиной узлов идем. Это позволяет нам сделать небольшой запас по времени, что бы на подходе к Гонолулу лечь в дрейф и подкрасить левый борт.

- То есть - с графиком движения у нас все нормально?
- Да. Продолжаются работы на мачтах. Все, что необходимо там отбивается, красится. В этом плане - без изменений. Идет подготовка к 23-му февраля. Посмотрел, как курсанты военно-морских училищ сделали стенгазету - вроде бы получилось неплохо.

- А какие-то мероприятия в связи с этим праздником на судне планируются?
- Конечно. Например, Усанков - готовит целый ряд спортивных мероприятий. Планирует олимпиаду провести на борту судна.

- И по каким же видам спорта она планируется?
- Их будет несколько. Планируется провести эстафету, подтягивание, подъем гири, перетягивание каната. Все это традиционные морские виды соревнований, которые обычно и проводятся в условиях моря.

- Море сегодня красивое - в "барашках". Под всеми парусами идем. Не жарко.
- Да. Сегодня даже наш художник Красильщиков Андрей Петрович целый день рисовал на верхнем мостике. А наш телевизионщики и фотокоры его активно снимали за этим занятием. Короче говоря, каждый сегодня занимался своим делом. Вот, пожалуй, и весь итог дня. Думаю, завтра еще раз переведем часы - на час назад. Ну, и нельзя не отметить, что сегодня большой православный праздник - Сретенье.

- Я - Вас поздравляю!
- Взаимно.

- Сретенье - это встреча Спасителя. По народным приметам в этот день зима с весной встречаются. Середина или своеобразный экватор между ними. А у нас, наверное, близка середина общего похода? Кстати, мы уже прошли половину пути между Акапулько и Гонолулу?
- Да, мы уже прошли - середину. На сегодняшний день до Гавайских островов нам осталось порядка тысячу шестисот миль, а это уже менее половины пути.

- Далеко мы находимся от ближайших берегов...
- Да, не близко. Видите же, нет здесь ни одной птицы, да и вообще живности вокруг никакой нет.

- Да и суда встречаются здесь редко.
- Редко. Единственно, нас сейчас догоняет грузовое судно, которое следует в Японию.

- То есть, в целом, это довольно "глухое" место.
- Ну, да. Могу сказать, оно здесь - не судоходное.

- Вижу, что в штурманском классе сейчас активно идут занятия с курсантами.
- Да, занятия идут. Стараемся, что бы курсанты, по-крайней мере, имели бы понятие, что собой представляет штурманская работа. То, что они в штурманской рубке посмотрели - это одно. Теперь пусть попробуют, хотя бы, правильно держать в руках измеритель и параллельную линейку.

- Они учатся прокладывать курс на карте?
- Можно сказать - приобретают для этого элементарные навыки. Учатся правильно держать карандаш, резинку и измеритель. Самое главное сейчас - это научить их бережно относится к карандашу. Потому, что - тупым карандашом никто на карте не работает. И если это увидит старший командир, то - сразу накажет.

- То есть - в работе судоводителя нет мелочей? Существуют особые правила даже по заточке карандаша?
- Совершенно верно.

- Так же, как у врача должны быть - идеально чистые руки, у штурмана - идеально отточенный карандаш?
- Да - это обязательное правило для каждого судоводителя.

- Поскольку всюду у нас идут работы связанные с металлом, хотелось бы узнать, кто на судне токарь-слесарь? Чем он занимается?
- На должности токаря-слесаря у нас - Мамонов Александр Владимирович. У него, можно сказать, не нормированный рабочий день. Находится он в подчинении старшего механика. А, работы у токаря на судне - хватает. Постоянно что-либо точит, вырезает, пилит. В машинном отделении есть у него специальная токарная мастерская. В ней установлены токарный и сверлильный станки. Они постоянно в работе. Рейс у нас длительный. Постоянно приходится работать с металлом. Резать, обтачивать, шлифовать, производить сварку.

- Выходит, что он еще и сварщик?
- Нет. Профессиональный сварщик у нас на судне - моторист 1-го класса Кучеренко Олег Иванович. Просто работы с металлом - взаимосвязаны. Вначале, например, сварили какую-нибудь деталь, затем ее надо обточить, отшлифовать. Здесь уже работа - токаря.

- А, почему его должность называется по судовой роли - токарь-слесарь?
- Точно так же - работа токаря тесно переплетается с работой слесаря.

- Справляется он с этой работой?
- У меня каких-либо замечаний к нему нет. Старший механик тоже - каких-либо претензий к нему не высказывает. А, с нами он идет в первый рейс. Мы его еще мало знаем. Родом он с Дальнего Востока. Так что - сейчас он в прямом смысле идет на родину.

- Я видел, как он сегодня отшлифовал до зеркального блеска огромные болты для крепления роульсов.
- Ну, это же - его текущая работа.

- На судне много разнообразного инструмента. Особенно - для курсантов, палубной команды. Это различные скребки из плоских напильников, те самые "клеваки", которыми отбивается старая краска и ржавчина. Где и кем изготавливается этот инструмент?
- В основном, мы сами этот инструмент изготовляем. Делаем его из подручных материалов. Есть у нас специалисты-сварщики и из состава палубной команды. Например, при изготовлении скребка ничего сложного нет. Берется кусок старого плоского напильника, к нему приваривается ручка, а затем он затачивается на наждаке.

- А, где хранится этот инструмент?
- У каждого боцмана есть свой "кондей", у каждого - свой замок. Они за всем этим следят. И если что-то для работы курсантам выдают, то потом так же и принимают на свое место.

- А, кто-либо непосредственно отвечает у нас за судовой инструмент в целом?
- Если говорить об инструменте по общесудовой службе, таком, допустим, как - резаки, то за него отвечает подшкипер - Майоров Игорь Александрович. А если говорить об инструменте для машинного отделения, то там за это несет ответственность второй механик - Гичкин Сергей Леонидович. На нем все это "висит".

- Насколько я понимаю, к походу все должно быть подготовлено заранее - вплоть до ветоши, до простейших инструментов для уборки.
- Да, это так. И все это у нас выписывает подшкипер. Моющие "пирожки", веники, ветошь, мыло, порошок - все это выписывает и выдает подшкипер. И все это хранится у него в кладовках.

- Казалось бы простые вещи, а без них - никуда?
- Конечно. Без них порядок не наведешь.