Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 9 узлов, курсом 285 градусов. Судно находится в 52 милях юго-восточнее подводной скалы Техассо в зоне разлома Кларион. Глубина под килем 4250 метров. До порта Гонолулу осталось 1565 миль. Погода: температура воздуха 20 градусов, температура воды за бортом 20 градусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Пасмурно, сплошная облачность, временами мелкий дождь. Ветер сильный, порывистый северо-восточного направления 9-10 метров в секунду.
- Традиционный вопрос, Олег Константинович? - Традиционный ответ - на сегодняшний день никаких изменений нет.
- Все равно что-то на судне за день происходило? - Да, происходило.
- "Медведки", я вижу, на снастях меняют... - Ну, мы вяжем уже давно эти "медведки". По-крайней мере - не первый день.
- А, для чего они предназначены? - "Медведки" предназначены для того, что бы снасти не терлись о ванты.
- То есть - для лучшей сохранности парусов? - Да. Для того чтобы боковые и нижние шкаторины парусов не терлись о ванты, как раз и вяжутся эти "медведки". Затем - они крепятся на снасти.
- Эти "медведки" придают снастям праздничный вид... - Вы хотите сказать, что они - белые и пушистые?
- Да. Именно - белые и пушистые. - Пройдет две-три недели - они станут серыми и уже не такими "приглядными", как сейчас.
- Тогда, наверное, их вновь заменят? - Конечно, их периодически вяжут.
- Сегодня у нас стоят все прямые паруса. - Да, все прямые паруса мы поставили. Ветер еще немного отошел. Это нам - "на руку". Отбрасопились на фордевинд и "летим" со скоростью семь с половиной, восемь узлов в нужном нам направлении.
- А, косых парусов сегодня нет... - Все правильно, нет. Потому что, если при таком курсе мы будем ставить косые паруса, то они будут только "полоскать" на ветру и ничего нам не дадут.
- То есть - при фордевинде или популярно говоря - ветре прямо в корму - косые паруса не работают? Для них нужен боковой ветер? - Да. К тому же, при фордевинде, ветер для косых парусов - еще и прямые паруса перекрывают. И, в данном случае, косые паруса не работают вообще.
- Сегодня на судне знаковый день? - Ну, не такой уж он и знаковый. Да, сегодня - восемь месяцев, как мы вышли из Калининграда в этот рейс. Сегодня все друг друга с этим событием поздравляют. Пожимают руки. Пристально смотрят в глаза друг другу - здоровы ли все? Вроде бы все здоровы.
- Сегодня по внутрисудовой громкой связи прозвучало целое информационное сообщение по поводу нынешней даты. - Да. Это - Усанкова Сергея Геннадьевича работа.
- Может быть, поместить это информационное сообщение в качестве приложения к беседе? - Пожалуйста.
- Не могли бы Вы, вкратце, проанализировать работу судовых служб за восемь месяцев похода? В чем их - сильные, а в чем - слабые стороны. Какие были проблемы? - Если коротко говорить о работе служб за прошедшие восемь месяцев похода, то могу сказать: серьезных претензий, допустим, к судомеханической службе, палубной команде или общесудовой службе, у меня нет. Все работают, как положено.
- Наверное, все же, есть какие-то плюсы и минусы? - Конечно же, есть и плюсы, и свои минусы. В каждой службе неизбежно присутствует, так называемый, человеческий фактор. Это - живые люди со своими проблемами. И, безусловно, есть какие-то нарекания в адрес некоторых членов той же машинной команды. Были нарекания и к членам палубной команды. Тех, кто нас не устраивал - мы просто-напросто списывали с судна. И, все же, в отрицательную сторону, в плане человеческого фактора, можно отметить лишь некоторых членов команды. Но, в целом, по работе и обслуживанию, допустим, механизмов - претензий у меня ни к кому нет.
- А как, на Ваш взгляд, отработали за это время наиболее жизнеобеспечивающие службы. Например - медицинская? - Медицинская служба - отлично справляется со своими обязанностями. Оказывает, как и положено, всем нуждающимся медицинскую помощь. В принципе-то, медицинская служба у нас на борту не предназначена для того, чтобы кого-то долго лечить от каких-либо серьезных заболеваний.
- И, в походе со здоровьем у экипажа - критических ситуаций не возникало? - Пока, не возникало. И, дай Бог, не будет возникать. Ну, а если что-то и возникнет, то сейчас существует такое положение, которое обязывает нас при этом следовать в ближайший порт.
- Для оказания стационарной медицинской помощи и последующей эвакуации на родину? - Да. Но, к счастью, сейчас у нас таковых нет.
- Разные, наверное, бывают случаи в море? - Бывают. Например, сегодня проходило иностранное судно и вызывало нас. На том судне член команды сломал ребро. Просили у нас консультации. Конечно же, старший врач Шабалин Александр Васильевич сказал - что нужно делать. Но, вообще-то трудно консультировать вслепую.
- Так ведь - это же было огромное судно. Неужели у них на борту нет своего судового врача? - А зачем он им там? Экипаж у них небольшой. Заходы - частые. Поэтому, если что-то происходит серьезное, то даже - вертолет вызывается.
- А, как бы Вы оценили работу за этот период по обеспечению продовольствием? - Этим у нас занимается старший штурман.
- Ерёмченко Михаил Петрович? - Да. Проблем тут особых нет. Аппетит у всех хороший. Хотелось бы, конечно же, кое-что и получше организовывать в плане закупок. Но, в целом - нареканий нет. Единственно, с чем предстоит некоторая сложность - это обслуживающий персонал. Три человека списываются.
- И, в чем же проблема? - Просто - устали женщины.
-Наверное, им будет замена? - Да, во Владивостоке замена будет.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ "ВОСЕМЬ МЕСЯЦЕВ" ОБРАЩЕНИЕ К ЭКИПАЖУ КОМАНДОВАНИЯ СУДНА
16 февраля 2006-го года - необычный день. Сегодня исполнилось ровно восемь месяцев с того момента, как "Крузенштерн" вышел из Калининграда в кругосветное плавание. В этот день хотелось бы сказать слова благодарности членам постоянного экипажа. Для многих кругосветка началась намного раньше этой даты. Немало сил и труда пришлось вложить в подготовку судна. Предстояло обеспечить его всеми необходимыми видами снабжения и имущества, согласовать вопросы маршрута, произвести частичное техническое переоборудование, а также произвести ремонт на заводе "Янтарь". Для решения этих задач многие члены экипажа работали, не покладая рук, не считаясь со своим личным временем. И вот - уже восемь месяцев, как экипаж "Крузенштерна" находится вдали от родных берегов. Быстро летит время. Оглядываясь назад, кажется, что мы только вчера прощались со своими родными и близкими, отдавали швартовы от причала рыбного порта в Калининграде. За восемь месяцев рейса судно прошло 22 227,6 мили. Из них под парусом - 8 491,6 мили. Под машиной - 9 713,8 мили. Совместно под парусом и под машиной - 4 022,2 мили. Обучено и обучается 254 палубных практиканта. Израсходовано топлива 678 тонн. Выпито пресной воды порядка 10 000 тонн. Приготовлено опреснительной установкой 2 305 литров воды. Выпито - 13 232 литра соков и 6 300 литров молока. Съедено колбасы - 5 510 килограммов. Мяса, включая свинину и говядину - 11 185 килограммов. В пересчете на живой вес - это порядка 65 свиней и 14 коров. Куриного мяса - 4 700 килограммов. Это - около 3 133 кур. Иначе говоря - это примерно объем живого веса одной средней птицефабрики. В целом экипаж остается вполне здоровым. За медицинской помощью во время рейса обращались 2 448 человек. Сделано около 700 внутримышечных уколов. По сводке зубного врача удалено 4 зуба, а вылечено - 325. Всего стоматолог принял 380 больных. Большую часть рейса мы уже прошли. Командование "Крузенштерна" благодарит всех членов постоянного экипажа и палубных практикантов за их труд и отличные морские качества, проявленные в этом рейсе, а так же выражает уверенность, что выдержки и напора у членов экипажа будет достаточно, чтобы успешно закончить этот сложный рейс. Желаем Вам и Вашим семьям здоровья, счастья и всего самого наилучшего. Семь футов под килем нашему "Крузенштерну".
|