Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 4 узлов, курсом 260 градусов. Судно находится в 55 милях севернее от подводной горы Франклин в зоне разлома Молокаи. Глубина под килем 5120 метров. До порта Гонолулу осталось 757 миль. Погода: температура воздуха 21 градус, температура воды за бортом 20 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер слабый северо-западного направления 3-4 метра в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Приступили к покраске левого борта. Поэтому - убирали сегодня паруса и целый день сегодня, с утра и до темноты, занимались только этим бортом.

- Нет ли вестей с родных берегов?
- Есть. Стали уже приходить праздничные радиограммы - с 23-им февраля.

- Я видел на доске объявлений, что даже от главкома ВМФ России адмирала Масорина пришло поздравление.
- Их к нам пришли десятки. Конечно же - это приятно. Завтра - День защитника Отечества. Готовимся его встретить. А больше-то по сегодняшнему дню и добавить нечего. И работа, и учеба идут в плановом режиме. По заходу - тоже планы не меняются - второго марта будем заходить в Гонолулу. До Гавайских островов осталось около шестисот миль.

- А с Гонолулу связи еще нет?
- Еще пока рано. Примерно, дня за четыре до захода будем с ними связываться. Скорей всего - на следующей неделе, числа 27-го февраля.

- В этот, относительно спокойный период похода, хотелось бы поговорить о гидрологии моря. Наверное, это большой раздел в судовождении?
- Вообще-то, гидрология - это не самый большой раздел в судовождении. Поскольку - принципиального значения для мореплавания в условиях открытого океана гидрология моря не имеет. Гидрология моря, в основном учитывается, когда судно находится в прибрежной полосе. При заходах в тот или иной порт. При швартовых операциях. При маневрировании. А в открытом океане, гидрология - постольку-поскольку. Волнение моря для судна - не столь важно.

- А приходится ли нам учитывать силу и направление различных течений. Таких, например, что наблюдали мы в проливе Ле-Мер или при прохождении мыса Горн?
- Конечно же, в отличие от плавания в открытом океане - в прибрежной и проливной зонах все эти течения необходимо учитывать. Для расчета воздействия течений существуют специальные пособия. С их помощью можно скорректировать скорость и курс судна в том или ином районе. Поскольку, действительно, существуют довольно сильные течения - и четыре, и пять, и даже - шесть узлов.

- Насколько мне известно, Гавайские острова - это район действующих вулканов. В связи с этим, не учитывается ли возможность каких-либо экстраординарных ситуаций? Например, возникновения цунами?
- Если даже и будет цунами, то в открытом море мы его, думаю, не почувствуем. Высота волны на таких глубинах будет, примерно, полтора метра. И, скорее всего - мы ее даже не заметим. Другое дело - цунами вблизи берега. Того, кто видел цунами на берегу и остался в живых - можно считать, родившимся заново.

- Наверное, подобные ситуации надо как-то учитывать?
- Безусловно, при разработке маршрута кругосветной экспедиции мы учитывали и вероятность таких явлений, как - цунами, извержения вулканов, землетрясения. В данном случае просчитывался не только район Гавайских островов, но и район архипелага Японии. Там - возможны эти явления. Просчитывалось и время, когда, например, там бывают тропические ураганы. Чаще всего подобные катаклизмы случаются там, в летнее время. Все это мы учитывали.

- А есть ли у нас на судне прибор, который позволяет определить точную глубину?
- Есть, конечно же. Это - эхолот.

- И, каков принцип его работы?
- В основе работы эхолота - отраженный звук. Это позволяет нам определить не только глубину, но и рельеф дна.

- Сейчас под нами глубины более пяти тысяч метров...
- Да. Но, в данном случае, постоянно измерять глубину под килем нам просто не надо. Нам необходимы измерения при других глубинах.

- Семь футов под килем?
- Желательно - не меньше. Эхолоты - крайне необходимы. Поскольку, иногда мы заходим в такие районы, где глубина под килем бывает до полутора метров. При этом надо учитывать еще и приливы-отливы.

- Как на рейде в Монтевидео?
- В Монтевидео была несколько иная ситуация. Глубина - была достаточной. Но, там было илистое дно. И при маневрировании этот ил попадал в водозаборные кингстоны, которые потом пришлось чистить.

- А должен ли судоводитель так же чувствовать на ходу судно, как, например, шофер чувствует в движении машину? Например, сносит ли его, или "ведет" в сторону?
- Конечно. Судоводитель, который длительное время проходил на судне - хорошо чувствует все нюансы его "поведения". Точно так же, как хороший автомобилист чувствует свою машину.