Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 3 узла, курсом 290 градусов. Судно находится в 152 милях восточнее от мыса Кололи, порт Макцу, остров Гавайи, США. Глубина под килем 5090 метров. До порта Гонолулу осталось 322 мили. Погода: температура воздуха 22 градуса, температура воды за бортом 21 градус. Атмосферное давление 756 мм рт. ст. Сплошная облачность, без осадков. Ветер слабый, северного направления 3-4 метра в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- В рабочем режиме. В принципе, покраску мы закончили. Еще кое-что осталось нам покрасить, но это уже - мелочи. Погода - испортилась. Идут дождевые заряды. Поэтому сегодня мы уже не подкрашивались. Да, и ветер - свежий.

- Наверное, циклон приближается?
- Циклон - севернее. А его "отголоски" доходят и до нас. И доходят они удачно - мы идем под парусами в нужном направлении.

- И скорость хорошая...
- Ну, скорость-то нам сейчас большая и не нужна. Мы можем и медленнее идти - все равно вовремя придем. Скорость для нас сейчас не принципиальна. Часть парусов мы убрали, что бы крена большого не было. Потому что мы идем, практически, пустыми - пресной воды у нас осталось немного. К тому же, впереди у нас до захода в Гонолулу еще будет банный день. А это значит, что еще тонн пятьдесят воды уйдет.

- Идем налегке?
- Да, идем налегке. И, что бы не было большого крена - часть верхних парусов я убрал.

- Крен большой у нас сегодня?
- Не очень. Градусов десять на левый борт. Видите, ничего не едет по столу - значит все нормально.

- Нет ли вестей с родной земли?
- Новостей никаких нет. И, хотя это воскресение было там рабочим днем, но никаких известий к нам не приходило. Надеюсь завтра получить какую-нибудь информацию.

- А с Гавайских островов есть известия?
- От наших агентов нет пока информации. Дали запрос по поводу документов, которые мы должны предоставить. Но они молчат. По-видимому, у них - выходной день. Подождем, как говорится, до понедельника.

- Хотелось бы узнать - не решилась ли проблема с удержанием 13-ти процентного налога? Может быть, появилась какая-либо компенсация?
- Пока у меня никакой официальной информации по этому поводу нет.

- А существуют ли надбавки к зарплате для экипажа за плавание, допустим, в сороковых или пятидесятых широтах?
- Да, существуют. Это - районный коэффициент. В зависимости от нахождения судна в том или ином по широте районе океана существует определенный коэффициент. Он разный: один и три, или один и семь. Все это зависит от района плавания.

- А за совмещенный труд на судне предусмотрена оплата? Например, у нас Лев Николаевич Орлов в одном лице и парусный мастер и библиотекарь...
- Да, такая оплата есть. Но она - мизерная. В данном случае он получает лишь пятьдесят процентов от зарплаты того человека, кого замещает. А что такое зарплата библиотекаря? Это - тысяча рублей в месяц. В итоге прибавка к зарплате у Орлова Льва Николаевича составит - пятьсот рублей. Об этом даже и говорить не стоит.

- И еще один, чисто технический вопрос. На борту у нас две надувные шлюпки. Они находятся в постоянной готовности?
- Конечно. Периодически, в зависимости от температуры окружающей среды, их подкачивают или, наоборот, стравливают из них воздух. Они у нас постоянно в рабочем состоянии. Это - дежурно-спасательные шлюпки. То есть - при первой необходимости мы готовы их спустить на воду, запустить двигатель и отправиться в нужном направлении.

- А чья это сфера непосредственной ответственности?
- Смотря чего. Все, что касается двигателя - за это отвечает механическая служба. Двигатели японского производства, дизельные. А все, что касается самой шлюпки - это старпомовское заведование.

- А сам корпус шлюпки из пластмассы?
- Да, корпус пластмассовый.

- А для чего служит большой короб в комовой части шлюпки, расположенный над двигателем?
- Это - воздушный ящик. Служит он для того, что бы шлюпка не перевернулась.