Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 9 узлов курсом 290 градусов. Судно находится в 130 милях южнее от островов Мидуэй, США. Глубина под килем 5180 метров. Дистанция до порта Владивостока 2728 миль. Погода: температура воздуха 24 градуса, температура воды за бортом 22 градуса. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северного направления 7-8 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Все без изменений. Идем - куда следует. Ветер позволяет идти под парусами. Стоит все, что можно - и прямые, и косые паруса подняли. Скорость приличная. К вечеру ветер немного утих. Но все равно - идем хорошо. Почти восемь узлов. Новостей нет. На берегу - выходные дни. Даже птицы стали пропадать.

- Далеко ушли от островов в открытый океан?
Да. Поэтому - их уже не видно. Правда, летучие рыбы появились.

- Сегодня Арунас Тамашаускас поймал очередную корифену. Ее уже понесли на камбуз.
- Вот такие у нас события. Больше-то и сообщить, к сожалению, нечего. Текущие работы идут. Парусный мастер Орлов Лев Николаевич - все еще ревизией парусов занимается. Половину, наверное, только проверил. Но до конца рейса - все сделает. Есть уже плохие паруса - надо выбрасывать.

- Это уже современные паруса из синтетики?
- Да. Но они уже отработали свое.

- Тем не менее - они и сейчас работают. Идем мы хорошо.
- Да. Пока есть возможность - надо экономить топливо.

- А, как в целом, на Ваш взгляд, работает у нас машина? Все-таки в пути "Крузенштерн" уже почти девять месяцев.
- Ну, есть там кое-какие проблемы. Во Владивостоке мы постараемся с ними разобраться. А так - старший механик у нас опытный. Поэтому - все текущие проблемы решаются.

- Сами двигатели у нас старые?
- Нет, они не старые. Их моторесурса, думаю, нам хватит на долгие годы. К тому же, значительную часть пути мы под парусами идем. Постоянно на двух двигателях мы, практически, не ходим. То один включаем, то - другой. По запасу моторесурса им еще работать и работать.

- Основные двигатели у нас советского производства?
- Нет. Они ГэДээРовские.

- Как обстоят дела с запасными частями к ним? Германской Демократической Республики-то уже не существует.
- Запчасти у нас есть. Их вполне хватает.

- И судовые дизель-генераторы у нас в норме?
- У нас два новых дизель-генератора. Их установили перед рейсом.

- А, как идет работа команды мотористов? Кого из них Вы могли бы отметить?
- Есть там свои плюсы, есть минусы. А отметить из них я могу только одного моториста - Пименова Валерия Анатольевича. Родом он из Костромы. Давно уже у нас работает. Знающий, опытный, добросовестный специалист. По своим знаниям и опыту, в принципе, он мог бы выполнять обязанности механика. Если бы у него было соответствующее образование - он был бы хорошим механиком.

- А, как остальные мотористы?
- Остальные в машине все молодые. Многие пришли в первый рейс. Кое-кого можно было бы, и заменить. Но, к сожалению, не кем. Выбора - нет.

- Но со своими обязанностями справляются?
- Приходится подталкивать. Старший механик этим занимается. Ну, и - Пименов. Он там "закрывает" вахту.

- Не часто Пименова можно увидеть на палубе. Наверное, он либо в машине, либо в каюте?
- Да, он обычно в каюте, если не на вахте. Не очень разговорчив. Он - молчун. Так что на общем фоне команды мотористов - Пименов лучше всех.