Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 9,5 узлов курсом 290 градусов. Судно находится в 180 милях южнее от подводной горы Колахан, район Гавайского хребта. Глубина под килем 5290 метров. Дистанция до порта Владивостока 2350 миль. Погода: температура воздуха 19 градусов, температура воды за бортом 20 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северо-западного направления 5-6 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Особо-то и сказать нечего. Однообразные будни. Идем под машиной. Впереди - циклон. Что бы он успел пройти - мы сбавили ход.

- Что бы уйти от встречи с циклоном нам приходится маневрировать и вправо, и влево?
- Да, приходится. Но маневрируем мы сейчас только влево. Справа - на севере - циклон. Поэтому - мы уходим южнее.

- Последнее время мы идем в окружении нескольких циклонов. Чего можно ожидать впереди?
- Плохую погоду и шторм. Чем глубже циклон - тем он опаснее.

- Вижу, работы все так же продолжаются на судне. Каждый день на палубе что-то драят, чистят, лакируют, красят.
- Ну, работы у нас идут постоянно. Это ежедневный процесс.

- А как идет учеба у курсантов?
- Готовятся к сдаче экзамена на матроса и моториста 1-го класса. Не все будут сдавать этот экзамен, а наиболее лучшие из них. Те, кто на "отлично" и "хорошо" сдали экзамен на матроса 2-го класса.

- А как же остальные "троечники"?
- Они не будут сдавать. У них продолжаются плановая учеба и практика. И так они будут и учиться, и работать - до Владивостока.

- Сейчас мы идем в районе, где возможны штормы. Через некоторое время ожидается значительное похолодание. А насколько экипаж и курсанты обеспечены соответствующей одеждой?
- На судне есть запасы одежды и на штормовое и на холодное время.

- Все это предусматривалось заранее?
- Конечно. Без этого просто нельзя выходить в море. Тем более - в такой рейс.

- Я смотрю, что экипажу и курсантам выдается специальная обувь, начиная от прочных на заклепках рабочих ботинок до легких сандалий на жаркое время.
- Да, все это выдается по-мере необходимости и востребованности. Бывает так, что не у всех курсантов и палубных практикантов есть с собой необходимая одежда и обувь. Приходится их обмундировывать прямо на борту.

- Всю эту "амуницию" специально закупали перед рейсом?
- Все это "хозяйство" мы получили на берегу. Судовладелец об этом позаботился.

- И размеры одежды и обуви специально подбирали?
- Специально размеры не подберешь. Они определялись из прежнего опыта - сколько примерно необходимо по количеству больших, средних и малых размеров одежды и обуви.

- А каким образом происходит на судне просушка одежды в штормовое время?
- У нас для этих целей есть сушилка. Там курсанты сушат мокрую одежду. А в солнечную погоду - можно просушить на палубе.

- А в чьем ведении находится выдача соответствующей одежды и обуви?
- Этим у нас занимается подшкипер - Майоров Игорь Александрович.

- А как у нас определяется направление ветра?
- Ветер бывает - истинный, и вымпельный. Определяется он "на глаз". Однозначных способов определения направления ветра - нет. Существуют разные способы его определения. По волнению моря, например, можно определить, по стрелке, которая находится на самом верху 1-ой грот мачты определить. Много способов. Кто как хочет - так и определяет. Кому как нравится.

- А как определить наиболее устойчивое направление ветра?
- В принципе, ветер не бывает устойчивым. Он же - ветер. Уже этим все сказано.

- Как-то в утренней сводке погоды у нас даже прозвучало - ветер меняющегося направления...
- Да, так довольно часто бывает. В течение дня ветер, может несколько раз изменить свое направление.