Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 5,5 узлов, курсом 300 градусов. Судно находится в 275 милях восточнее от подводной горы Иваки, северо-западная часть Тихого океана. Глубина под килем 5820 метров. Дистанция до порта Владивостока 1040 миль. Погода штормовая: температура воздуха 9 градусов, температура воды за бортом 16 градусов. Атмосферное давление 756 мм рт. ст. Сплошная облачность, временами дождь. Ветер сильный порывистый, западного направления 15-17 метров в секунду. Волнение моря 6-ть баллов.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- Ни шатко, ни валко. Штормуем. Ветер немного стих, но, все равно - для нас скорость маленькая. День прошел без изменений. Курсанты полностью сдали экзамен на матроса 1-го класса. Уже начинают сдавать имущество, которое числится на подшкипере. Все уже живут Владивостоком. Правда, никто еще точно не знает, когда мы туда придем. Все зависит от погоды.

- Сегодня на доске объявлений все читают письмо из Академии о финансовых коэффициентах за подписью товарища Халина. Не могли бы Вы прокомментировать его ответ?
- Да тут и комментировать нечего - все было и так известно.

- То есть, этим письмом разрешилась проблема с налогообложением зарплаты экипажа?
- Все разрешилось. Да и проблемы там, как таковой, не было. Она бы, так или иначе, разрешилась - не сегодня, так завтра.

- А компенсируют ли полученные прибавки к зарплате экипажа, в виде коэффициентов, общую сумму налогового вычета?
- Дело в том, что нам тринадцатипроцентного вычета не производили.

- Все осталось, как было?
- Теперь - даже в плюсе.

- А эти начисления коэффициентов будут выплачиваться с апреля?
- Начисления пойдут с начала рейса.

- А сам перерасчет заработной платы произойдет в апреле?
- Да, в апреле.

- Поскольку курсанты сдали последний экзамен, наверное, уже подводятся и общие итоги прохождения практики?
- Именно - подводятся, но еще окончательно не подведены. Впереди заключительный учебный совет - на нем уже окончательно и подведем все итоги.

- За полгода, как говорится, через Ваши руки прошли более сотни курсантов. А могли бы Вы уже сейчас "на глаз" определить - из кого получится хороший судоводитель, а из кого нет?
- Конечно. Все-таки "за плечами" уже немалый опыт.

- А современный судоводитель по своим качествам должен отличаться от того, который был раньше? Время вносит свою "корректуру" в эту профессию?
- Нет. Я бы так не сказал. Если говорить об основных качествах характера судоводителя, то они, на мой взгляд, какими были, такими и остаются.

- А какими качествами, по-вашему, должен обладать моряк, чтобы стать капитаном?
- Вообще-то, тут у каждого капитана - своя точка зрения. Тут нет единых рецептов. Я, например, считаю так, а кто-то другой - иначе. У каждого судоводителя на капитанский мостик - свои пути-дороги. Хотя, в принципе, качества характера, необходимые для того, чтобы стать нормальным капитаном - они со временем не меняются.

- И какие же из них основные?
- Мы уже об этом как-то говорили.

- Мы говорили о чертах характера моряка.
- Ну, а капитан - это моряк "в квадрате" или "в кубе". Безусловно, помимо чисто морских качеств характера, он должен быть хорошим организатором, уметь работать с людьми. Обязательно надо знать современную навигационную технику. Тут много разных параметров. Но, главное - это, несмотря на сложные условия работы и жизни, сохранять в себе нормальные человеческие качества. Люди - это, прежде всего.

- Сейчас в жизнь стремительно входит компьютер.
- Ну, компьютер, конечно же, надо знать. Его не только капитан, и матросы сейчас хорошо с ним работают. Но ведь жизнь - она не виртуальна, она - реальна. И проблемы в ней с помощью одного только компьютера не решить. Да, в режиме пользователя надо уметь пользоваться и компьютером. Штурманская и радио рубки у нас компьютеризированы. Без этого сейчас уже нельзя.

- И еще один вопрос. Несколько дней мы идем под машиной в штормовых условиях. А как штормовали двести лет назад во времена Крузенштерна?
- В зависимости от условий. Могли - дрейфовать. Могли - и галсами идти. Все зависело от обстановки.

- Но ведь они не могли во время дрейфа развернуть судно носом к волне?
- Это, естественно.

- То есть их болтало из стороны в сторону?
- Не обязательно. Много существует вариантов штормования. Если, допустим, яхта - то выбрасывают плавучий якорь, чтобы привести ее к ветру. То есть - вариантов масса.

ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ
"ОТВЕТ"

"Уважаемый Олег Константинович!
Уважаемый Геннадий Васильевич!

В связи с Вашими предыдущими обращениями сообщаю: Академией принято решение о том, что районный коэффициент будет начисляться на основной должностной оклад, надбавку за работу с парусным вооружением, доплату за обеспечение безопасности мореплавания, выплаты за замещение (совмещение, совместительство), доплату за работу в ночное время и надбавку медицинскому персоналу за особый характер работы.
Надбавка за выслугу лет и персональные надбавки (к ним относится надбавка за руководство практикой на рабочих местах) не включаются в базу расчёта районного коэффициента в соответствии с постановлением Госкомтруда и секретариата ВЦСПС № 470/9 "Об утверждении районных коэффициентов к заработной плате работников предприятий и организаций флота рыбной промышленности".
Заработная плата членов экипажа за март текущего года будет рассчитана уже с учётом вышеизложенного порядка начисления районного коэффициента. Перерасчёт зарплаты за период с июня 2005 года по февраль 2006 года будет произведён в апреле сего года.

Халин А.В."