Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 188 градусов. Судно находится в 120 милях восточнее от побережья Северной Кореи. Глубина под килем 3100 метров. Дистанция до порта Гонконг 1400 миль. Погода: температура воздуха 4 градуса, температура воды за бортом 8 градусов. Атмосферное давление 764 мм рт. Ст. Пасмурно, моросящий дождь. Ветер северо-западного направления 7-9 метров в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- В тренировках, в заботах. Продолжается десятисуточная подготовительная программа. Курсанты сегодня не раз поднимались на мачты. День прошел незаметно. Все крутится, все вертится. Что-то уже получается, что-то еще нет. Кто-то даже и голову "зацепил" на тренировках.

- То есть уже и производственная травма имела место быть?
- Травмой это повреждение назвать, конечно, нельзя. Руководитель практики Грошев Георгий Александрович неудачно "приземлился". Ну, что же? Такое, в процессе обучения, то же бывает. Заклеили ему небольшую ссадину лейкопластырем. Здоровье у него в порядке. А так, у нас - все без изменений. Получил информацию уже из Гонконга. В понедельник выйду с ними на связь - узнаю как там обстановка. По-сути дела - неделя осталась до захода.

- Возможно, нас там посол России в Китае будет встречать?
- Пока еще точно не знаю кто. Скорее всего, не посол. В Гонконге у нас - генконсульство. А посол находится в Пекине. В принципе, не так это и важно: кто-нибудь обязательно нас встретит.

- Паруса, видел, сегодня поставили...
- Мы их еще вчера поставили. Ставили матросы по одному парусу на каждой мачте - что бы хоть пол-узла скорости добавить. Если бы курсанты у нас сейчас были опытными, то мы поставили бы все паруса. Но они еще не имеют допуска для работы на высоте.

- И все десять суток их начальной подготовки мы будем идти под машиной?
- Да, в основном, будем идти под машиной.

- Несмотря на то, что ветер попутный - так предусмотрено учебной программой?
- Десятисуточная программа подготовки предусмотрена при стоянке в порту. Но у нас получается так, что курсантам приходится проходить ее в море.

- Во Владивостоке к нам прибыли на замену новые члены постоянного экипажа. Сложилось ли у Вас какое-либо мнение о них?
- Пока еще нет. Да, я и не тороплюсь формировать о них свое мнение. Все мне скоро скажут о них начальники служб. Думаю, за предстоящие десять суток уже выяснится - кто на что горазд. А пока, говорить о них еще рано - два дня только прошло. Все определится в процессе похода.

- А сама замена части экипажа связана с тем, что этот рейс особенный по продолжительности или подобная "текучесть кадров" наблюдалась и ранее?
- Текучесть кадров, как она у нас была, так и остается. Тут ничего, особенно, не меняется. Стабильные кадры - это сейчас общая проблема для парусных судов. А то, что во Владивостоке ушли от нас люди - я не сожалею. Поскольку - ушли не самые лучшие члены экипажа. Есть среди них, конечно же, и хорошие специалисты. Но, я уверен, что они после этого рейса к нам же и вернутся. Кто-то из них вынужден был уехать по семейным обстоятельствам.

- Тот же боцман мачты второго грота Привалов, например?
- Да. Но, я думаю, что он к нам и вернется. А, в основном, покинули борт судна - не "крузенштерновцы". Они, в любом случае, не задержались бы здесь.

- То есть ушедшие были "людьми со стороны"?
- Да, можно так сказать. Они пришли к нам только на один рейс, и то, как видите, не выдержали. И, среди прибывших им на замену людей, я думаю, будет наблюдаться та же картина. Эти люди, скорее всего, прибыли к нам поработать только до конца кругосветки. Поэтому - проблема постоянных кадров у нас остается.

- Получается так, что "кузницы кадров" для парусных судов, кроме самих парусных судов не существует?
- Конечно. Такие кадры нигде специально не готовят. Их нам приходится "выращивать" непосредственно на борту судна.