Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 4 узла, курсом 195 градусов. Судно находится в северной части Восточно-Китайского моря в 25 милях северо-западнее от острова Фукешима, Япония. Глубина под килем 180 метров. Дистанция до порта Гонконг 1010 миль. Погода: температура воздуха 15 градусов, температура воды за бортом 16 градусов. Атмосферное давление 755 мм рт. Ст. Пасмурно, дождь. Ветер сильный порывистый юго-западного направления 20-25 метров в секунду.
- Как день прошел, Олег Константинович? - В рабочем режиме. Штормило. Сильный ветер. Волна, правда, была короткая. Но, все равно, скорость ветра в порывах доходила до тридцати метров в секунду.
- Ветер - встречный? - Да, встречный. Банный день был сегодня. Большую приборку на верхней палубе не делали, потому что - дождь и так все хорошо помыл. А во внутренних помещениях - приборку только слегка провели. Курсанты сегодня "укачались". Восемьдесят процентов из них находились "в лёжку". Поэтому, полноценной большой приборки и во внутренних помещениях сегодня у нас не было. Вот так день и прошел.
- Есть ли вести из Гонконга? - Да. Сегодня связались и получили информацию из генконсульства Гонконга. Там уже ждут нас. Будем стоять у причала, а не на якоре. Хотя большинство при заходе в Гонконг - стоит на якоре. Потому, что порт там, в этом отношении - маленький.
- Получается, что нам оказывают почетную привилегию? - Я, уж не знаю - привилегия это или что-то другое, но - стоять в Гонконге мы будем у причала три дня. Вот, собственно, и все. Ветер к вечеру немного стих - скорость несколько возросла. Хотя, все равно, идем под двумя машинами. Поскольку нам надо держать среднюю скорость не менее семи узлов, для того чтобы шестнадцатого апреля прибыть в Гонконг.
- Чувствуется, что для вновь прибывших курсантов сегодняшний день был своеобразным "оморячиванием"? - Этот день был для них акклиматизационным. Они поняли - что такое морская болезнь.
- В одной из прежних бесед Вы говорили, что кругосветка для Вас делится на два этапа: первый - до Владивостока, а второй - после него. Не расскажите вкратце, что собой представляет второй этап кругосветной экспедиции? - В основном, наш маршрут будет проходить в тропической зоне. То есть - и экипажу, и курсантам будет жарко. Выдержать необходимую среднюю скорость похода только под парусами у нас не получится. Средняя скорость на маршруте у нас должна быть - семь и два десятых узла, что бы вовремя придти в Кейптаун. Поэтому, в основном, наверное, будем идти и под парусами, и под одной машиной. А если пассат позволит, то будем стараться пройти через Индийский океан только под парусами. Все зависит от этого. А далее - в Атлантическом океане - нас, скорее всего, ждет безветрие. Поэтому придется идти исключительно под машинами.
- А пункты заходов по маршруту у нас уже все четко согласованы? - Да. Это - Гонконг, Сингапур, Порт-Луи, Кейптаун, Лас-Пальмас и - домой. Это наши точки заходов.
- Первоначально в план маршрута кругосветки входила и Австралия. В чем причина отмены этого захода? Нехватка денег? - Не в этом дело. Деньги здесь не причем. В данном случае, для захода в Австралию надо оформлять визы так же сложно, как и при заходе в Соединенные Штаты Америки. Просто паспорт моряка, в этом случае, не действителен.
- Это основная причина нашего не захода в Австралию? - Конечно.
- А с "Рособоронэкспортом" у нас и на втором этапе кругосветки поддерживаются в прежнем состоянии? Так же стабильно выделяются нам деньги? - Да, как и раньше, наш главный спонсор похода - "Рособоронэкспорт" - перечисляет нам на счет необходимые средства. Правда, сейчас наблюдается какая-то "заминка" с переводом денег - кто-то ушел в отпуск, кто-то - в командировке. Но, как говорит генеральный директор "Фонда кругосветного плавания", "Рособоронэкспорт" вот-вот переведет нам деньги.
- А связь с руководством "Рособоронэкспорта" Вы поддерживаете? - Не напрямую, а через Фонд кругосветного плавания, через генерального директора Фонда - Спорышева Михаила Ивановича.
|