Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 10 узлов, курсом 230 градусов. Судно находится в Тайваньском проливе в 33 милях восточнее от острова Цзыньмандао, Китай. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Гонконг 305 миль. Погода: температура воздуха 17 градусов, температура воды за бортом 23 градуса. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Пасмурно, временами дождь. Ветер северного направления 8-10 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Подходит к завершению первая часть очередного этапа кругосветного плавания. Находимся мы на выходе из Тайваньского пролива. Немногим более чем через сто миль - будем брать на борт лоцмана. Можно сказать, что мы в Гонконг почти дошли. Погода нам благоприятствует. Ветер попутный. Идем со скоростью более шести узлов только под нижними марселями. Видимость улучшилась, поэтому штурманам уже легче стало здесь идти. Судоходство в этом районе очень интенсивное. Суда "шныряют" туда-сюда - разными курсами.

- Как самочувствие у курсантов?
- Курсанты занимаются в соответствии с планом. Сегодня у них был первый полноценный учебный и рабочий день. То есть - они вошли в нормальный ритм судовой жизни. Правда, на три дня, в связи с заходом они выйдут из этого ритма. Но, все равно - учебный процесс пошел. Мы его - запустили. Информации с берега никакой нет - хотя сегодня пятница. С одной стороны - это даже странно. А с другой стороны - это и хорошо: отвечать на радиограммы никому не нужно. А так - частная информация появилась. Мобильные телефоны здесь уже "ловят". Курсанты домой названивают, "SMS"-ки посылают. Завтра, думаю, будем играть учебные тревоги, приборку сделаем на палубе перед заходом. Так, что - все по плану. Идет каждодневная рутинная работа.

- По-сути, остался уже позади Тайваньский пролив. Как мы его прошли?
- Нормально. Ветер был попутным. К тому же хорошо, что суда здесь шли либо на контркурсах, либо попутно. Рыбаков, которые пересекали бы нам курс - в проливе не было. Так, что - относительно легко мы этот пролив миновали.

- А суда вокруг идут огромные. Некоторые из них встречаются, наверное, почти с авианосец размером...
- Да, суда тут большие: танкеры, контейнеровозы, другие грузовые суда. В этом районе вообще очень активное судоходство. Это и понятно. Рядом уже Гонконг - порт мощный. Сингапур - то же один из крупнейших портов этого региона - относительно недалеко. Поэтому тут и движение такое.

- А сам порт в Гонконге называется - Сянган?
- Не только порт, но и сам город теперь называется Сянган.

- То есть - Гонконг - это прежнее китайское название?
- В принципе, да. Хотя сам остров, на котором расположен и город, и порт - называется Гонконг.

- Среди многих судов в этом и других районах судоходства наш "Крузенштерн" невольно выглядит, как пришелец из прошлого. Не расскажите, в чем заключаются особенности мореплавания парусного судна в современной обстановке? Что приходится учитывать, прежде всего?
- Если говорить о чисто парусном судне, то оно, конечно же, зависит от "матушки-природы". Парусные суда, можно сказать, ее "дети". Как нам природа скажет, так мы под нее и подстраиваемся. Ветер зашел или отошел - нам, волей-неволей, приходится менять курс. То есть, когда мы идем под парусом, то находимся в прямой зависимости от ветра. Современные суда, конечно же, от этого не зависят. А, когда мы идем под машинами, то ничем, особенно, не отличаемся от других судов. У нас такая же энергетическая установка, те же приборы, те же машины.

- А, когда мы идем под парусами, нам должны уступать путь другие суда?
- Попросту говоря - суда с механическими двигателями, в основном, должны нам уступать путь. Но и среди них есть такие суда, которым мы должны - "уступить дорогу". Тем же рыбакам, например, когда они ведут промысел.

- То есть здесь целая система приоритетов?
- Конечно. Для того и существует целая система правил судовождения, которая подробно изложена в МППСС.