Подъем карт
25.04.2006 00:00

Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7 узлов, курсом 210 градусов. Судно находится в Южно-Китайском море в 150 милях восточнее от острова Кандао, Вьетнам. Глубина под килем 530 метров. Дистанция до порта Сингапур 560 миль. Погода: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 30 градусов. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер восточного направления 4-5 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Продолжаются учеба и работа. Судов вокруг нас очень много. Идем в районе интенсивного судоходства. Думаю, что завтра их будет еще больше. Потому что мы войдем в своеобразную "горловину" уже перед Сингапуром. Девяносто процентов судов здесь идут на контркурсах или попутно - в Сингапур или в Гонконг. Получил сегодня информацию из Сингапура о том, что вроде бы там нашли для нас коммерческий причал, где мы будем стоять у стенки. С родных берегов информации пока нет.

- А что собой представляет коммерческий причал?
- Коммерческий причал для нас означает то, что от борта судна даже до проходной порта ходить будет нельзя. Можно будет лишь заказывать автобус, и доезжать на нем до проходной. Так же и - обратно. Свободное перемещение по терминалу - запрещено.

- То есть - такая нам будет предоставлена "капиталистическая услуга"?
- Да, можно так сказать.

- С каждым днем мы все ближе подходим к экватору - уже третьему за период этого рейса. Похоже, что эти тропики более жаркие, чем в Атлантике или в Тихом океане?
- Здесь, действительно, самый жаркий район. Ничего тут не поделаешь. Придется потерпеть пока не "спустимся" ниже.

- Пока не выйдем из Южно-Китайского моря?
- Думаю, что и по выходу из него заметно прохладнее не будет. Это уж, когда подальше войдем в Индийский океан - там, надеюсь, пассат поймаем, и будет уже не так жарко. Но, все равно, надо быть готовым к тому, что месяца два мы еще пойдем в жаре.

- Некоторые отрезки нашего пути проходили по относительно небольшим глубинам. Интересно, кто отслеживает изменения морского дна, а так же безопасных глубин на маршрутах следования судов?
- Этим занимается Гидрографические службы. В их распоряжении находятся гидрографические суда, которые и занимаются всеми этими вопросами.

- А что включает в себя понятие "корректировки карт"?
- Корректировка карт - это нанесение на карты изменений в навигационных опасностях. Для этого карты сдаются в специальные картографические службы, где происходит их корректировка. Это называется - "поднять карту". То есть там - наносятся новые знаки, которые появились в последнее время, допустим, в тех или иных районах прибрежного плавания. В данном случае - наносятся все опасности мореплавания, которые появились.

- А что собой представляют эти опасности?
- Ну, к примеру, затонуло в каком-либо районе судно, и там под водой находятся его остовы, скажем, на глубине - три метра. Конечно же, это опасно для судоходства. Или, например, прокладывают, какой-нибудь подводный трубопровод - обозначают район ограниченного плавания. Или, допустим, нефтяные вышки в море поставили. Все это обязательно надо учитывать, оперативно сообщать об этом и, соответственно, обозначать на навигационных картах.

- А кто на "Крузенштерне" непосредственно отвечает за корректировку навигационных карт?
- Это сфера ответственности третьего помощника капитана - Ромашкина Евгения Николаевича.

 
))