Морские термины
27.04.2006 00:00

Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 213 градусов. Судно находится в Южно-Китайском море в 30 милях северо-западнее от островов Анамбас, Индонезия. Глубина под килем 75 метров. Дистанция до порта Сингапур 190 миль. Погода: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 30 градусов. Атмосферное давление 737 мм рт. ст. Ясно, маловетренно.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Основной акцент в работах у нас сегодня был - на высоте с бегучим такелажем. Его нам приходится менять. Пока ветра нет - занимаемся с гитовами и горденями. Короче говоря, проводим инвентаризацию наверху. Одновременно производим и замену изношенного такелажа. Конечно же, продолжаются и работы по подготовке к покраске судна. На шлюпочной палубе уже частично начали красить. Связывался сегодня с нашим агентом в Сингапуре. Пока наша стоянка у стенки определена датой - второго мая, но, может быть, нам удастся постоять там и до третьего мая. Или, по-крайней мере, отойти - вечером второго мая. С родных берегов к нам информации не поступало. Думаю, это и хорошо - хлопот меньше. Сейчас уже готовимся к заходу в порт Сингапур. Завтра после обеда сделаем приборку на палубе.

- До Сингапура уже немного идти осталось?
- Да, уже немного - сто десять-сто двадцать миль. Завтра с четырех часов утра и до ночи мы ляжем в дрейф. А там до Сингапура, как говорится, рукой подать.

- А в прошлом кругосветном плавании Вы заходили в Сингапур?
- Да, заходили.

- Чем он Вам запомнился?
- Представьте себе - почти ничего и не помню.

- Так много было работы на судне?
- Это ведь не только в Сингапуре. Для меня выход в город на какую-либо экскурсию, практически, не реален. Получается так, что на берегу я, по-сути, не бываю. А если и бываю, то, в основном, по каким-то судовым надобностям. Любоваться красотами городов, особо-то, не приходится.

- В который уже раз хочется сказать: нелегка она, "шапка Мономаха". В таком случае, позвольте несколько небольших уточняющих вопросов по терминам из прежних бесед. Не расскажите, что такое - "роза ветров"?
- Вообще-то - это просто красивое название основных направлений ветров. Только и всего. Как правило, направления ветров изображают в виде остроконечной звезды. Основные лучи у нее: север, юг, восток, запад - они изображаются чуть длиннее. А промежуточные лучи, например, северо-восток или юго-запад - короче. Этот рисунок и образует звезду направлений ветров. Образно ее и назвали - розой ветров.

- А откуда пошли названия парусов: марсели, брамсели, бом-брамсели?
- Это исторические названия. Думаю, что они голландского происхождения. Возможно, лингвисты и найдут в них какой-либо корневой смысл, но для нас моряков - это просто названия, в данном случае, прямых парусов.

- А что такое - регата?
- Попросту говоря - это соревнование парусных судов. Обычно и говорят - парусная регата. Это соревнование или еще можно сказать - парусные гонки.

- И еще один уточняющий вопрос - откуда пошли названия "чайные" и "селитровые" клипера?
- Тут все просто. Чайные клипера - это парусные суда, которые специально были построены для того, что бы ходить из Европы за чаем в Индию и Китай. Они были относительно легкими и самыми быстроходными, способными стремительно пересекать большие расстояния. А селитровые клипера - это, напротив, тяжелые парусные суда. Их еще называли - грузовозы, винджаммеры. Наш "Крузенштерн" или ранее "Падуя" и строился для перевозки сыпучих грузов. Такие суда, как раз и называли селитровыми клиперами. Потому что они, в основном, возили в Европу селитру из Чили. Могли брать в трюма до двух тысяч тонн сыпучего груза.

- А что означает само слово клипер?
- Клипер - это образное название быстроходного парусного судна. Происходит оно от английского слова "стригун", то есть - режет, стрижет волны.

 
))