Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 255 градусов. Судно находится в Восточно-индийском районе Индийского океана. Глубина под килем 5800 метров. Дистанция до порта Порт-Луи 2060 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северо-восточного направления 3-4 метра в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Идем в сплошном безветрии. Судов сегодня вообще не видели. Все занимались своими обязанностями, учебой. Продолжается размеренная судовая жизнь. Пришла информация от агента из Кейптауна. Уже начинают нас "теребить", шлют запросы. Но, пока еще рано нам отвечать на эти запросы. Чуть позже ответим. В принципе, все у нас идет согласно графику и тем нормативным документам, что есть у нас на борту. Основное занятие для начальников служб - это подготовка различных отчетных "бумаг". Но, как говорится, "бумаготворчеством" мы занимаемся в личное время. А на первом месте у нас, как и прежде, учеба, вахтенная служба и работа.

- Как самочувствие у курсантов?
- Они уже втянулись в режим похода - "оморячились" окончательно. Уже они не "сгорают" на солнце. Период адаптации у них уже прошел. Серьезных больных среди них и экипажа, слава Богу, нет. Все живы и здоровы. Единственно, что их огорчает - это отсутствие мобильной телефонной связи. Потому, что мы далеко находимся в океане. А спутниковая связь у нас дорогая - более шести долларов за минуту разговора. Много-то сейчас не поговоришь. Эта связь у нас только для каких-либо экстренных случаев.

- Думаю, они восполнят эти пробелы в общении, когда мы придем на Маврикий?
- Конечно. Там уж они наговорятся от души. Не долго им ждать осталось. Идти нам до порта Порт-Луи примерно тысячу девятьсот миль. Две тысячи мы уже "разменяли". На следующей неделе, я думаю, уже связываться с нашим посольством на Маврикии. Будем обговаривать детали захода. Поскольку осталось нам согласно графику - двенадцать дней. Таковы итоги этого дня.

- Хотелось бы сегодня поговорить о перспективе, о будущем. В частности об учебных судах "завтрашнего дня". Будут ли эти суда парусными? Какими Вы их видите?
- Сейчас уже не для кого не является откровением, что первое знакомство с морем надо проходить на парусном судне. И, конечно же, сейчас надо думать о том, что бы и "Крузенштерну" и "Седову" - пусть они даже еще десять или более лет проходят - но уже искать замену. Думаю, что для учебных целей такие огромные парусные суда уже не надо строить. Надо строить суда меньших размеров. Примерно - на пятьдесят курсантов. Парусное вооружение должно быть у них не прямое. Количество экипажа, естественно, там будет меньше. Затраты на содержание таких судов были бы ниже. Вот, такие суда, я думаю, и надо будет строить на замену нашим парусникам. Важно, что бы у каждого морского учебного заведения был бы такой парусник.

- А какой вы видите "начинку" современных учебных парусных судов?
- "Начинка", естественно, будет современной. Это, само собой, разумеется. Сейчас уже требования такие, что без современного навигационного оборудования ни один порт-контроль судно в море не выпустит. Но сейчас говорить о современном оборудовании будущего - рано. Потому что сегодня оно - современное, а года через три уже устареет. Электронное оборудование меняется, как говорится, прямо на глазах. Не успеваешь этот процесс отслеживать. Причем, оборудование меняется принципиально. И в навигации, и в радиотехнике. Появляется электронная техника новых направлений. Научно-технический прогресс идет с такой скоростью, что не успеваешь "оглядываться". И, конечно же, перед нами сегодня стоит задача найти возможности для строительства современных, соответственно оборудованных учебных парусных судов.