Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 4,5 узла, курсом 250 градусов. Судно находится в центральной части Индийского океана. Глубина под килем 4500 метров. Дистанция до порта Порт-Луи 1520 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Ясно. Ветер восточного направления 4-5 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Сегодня был банный день, который внес некоторое разнообразие в череду будничных дней последнего времени. Стирались, чистились. Произвели уборку во внутренних помещениях и на верхней палубе. Все помылись. Некоторые любители из экипажа посетили сауну.

- Лично я - один из таких любителей. Стараюсь не пропускать.
- Ну, что же - это дело полезное. В общем, так и день прошел. Периодически то ставим паруса, то убираем их и включаем машину. До Порта-Луи осталось уже менее полутора тысяч миль.

- С каждым днем расстояние до родных берегов сокращается. Как Вы говорите, начальники служб уже готовят отчетную документацию о результатах похода. А в чем, на ваш взгляд, заключается политическая и экономическая целесообразность кругосветного плавания? Например, исходя из опыта кругосветки десятилетней давности...
- Та, первая кругосветка была посвящена 300-летию Российского флота. Поэтому главная наша задача состояла в том, что бы достойно пронести государственный флаг России по Мировому океану. Иначе говоря, нам предстояло с честью пройти через Атлантический, Тихий и Индийский океаны. То есть - в том походе предстояло напомнить миру, что Россия - это морская держава, что у нас, как говорится, есть "порох в пороховницах". Тогда важно было показать, что у государства еще есть средства, что бы направить "Крузенштерн" в кругосветное плавание. В принципе, сегодня у нас те же задачи. Конечно же, эта кругосветка приурочена уже к другим датам. В частности - к 60-летию Великой Победы советского народа над фашистской Германией и 200-летию первой русской кругосветки под командованием Ивана Федоровича Крузенштерна. Если же оценивать наш поход с экономической точки зрения то, безусловно, это дорогостоящее "удовольствие". Но оно окупается. Это - безусловно. И еще одно хочу сказать, что пока судно ходит в море - оно живет. Чем меньше "Крузенштерн" стоит у стенки - тем лучше.

- С момента выхода "Крузенштерна" из Владивостока прошло уже более месяца. Как Вы оцениваете состояние прибывшего там к нам на борт переменного состава?
- Все, он уже адаптировался. Курсанты вошли уже в необходимые режимы обучения.

- А как себя чувствуют руководители практики, преподавательский состав?
- Нормально. Например, руководитель практики Морозова Светлана Юрьевна, уже не первый раз у нас на борту в этом качестве.

- Все же удивительно, что руководитель морской практики курсантов - женщина...
- Ну, вообще-то, это не первый случай в истории нашего судна. Хотя, конечно же, это случается довольно редко. Тем более что она ведет чисто морскую специальность - судовождение.

- А как чувствуют себя те женщины, что пришли на замену во Владивостоке?
- Ничего особенного о них я не могу сказать.

- Со своими обязанностями они справляются?
- Конечно. Если бы возникали какие-либо нарекания, то начальники служб мне об этом доложили.

А насколько справляется с обязанностями боцмана второго грота Александр Лесников?
- Вообще-то он еще несколько слабоват.

- Наверное, потому, что после Владивостока мы еще не так много шли под парусами?
- Но ему предоставлена возможность пройти в этом качестве значительную часть пути. Есть время для совершенствования. Пусть учится.