Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 250 градусов. Судно находится в центральной части Индийского океана в 660 милях от атолла Диего-Гарсия, архипелага Чагос, Великобритания. Глубина под килем 4500 метров. Дистанция до порта Порт-Луи 1360 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер восточного направления 6-7 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Ветер сегодня благоприятствует нам - и по силе и по направлению. Идем целый день под парусами. И скорость хорошая - около восьми узлов. Все это нас устраивает. Основные работы сегодня проводились на мачтах. Начали заменять перты, спускали их на палубу. В течение этой недели мы запланировали этим заниматься. Кроме того, продолжается покраска, как говорится, доводим все до ума. В основном - это все. Учеба, конечно же, идет согласно учебным планам.

- Привод Дэвиса, вижу, готовят к покраске...
- Да, приводим его в порядок. Четверо суток мы шли на запасном рулевом устройстве - приводе Дэвиса. В настоящее время там наводят порядок. Разобрали кожух, покрыли его лаком. Безусловно, и сам привод Дэвиса, как положено, почистили и смазали. Сейчас мы уже идем на основном рулевом устройстве. Накануне мы произвели обслуживание штуртросовой передачи.

- А какова периодичность обслуживания рулевого управления?
- По мере необходимости. Состояние штуртроса регулярно контролируется. При осмотре сразу же видно - нет ли где выработки, не порваны ли каболки. Если где-либо наблюдаются существенные повреждения, то такой трос подлежит замене.

- То есть строго определенного регламентом срока для замены - не существует?
- Нет. Тут все зависит от качества этого троса. Может случиться так, что, например, и через неделю эксплуатации трос надо будет менять. А может быть - и несколько лет замены не потребуется.

- Судов вокруг нас совсем нет...
- Ничего удивительного. Просто мы сейчас довольно далеко находимся от морских трасс.

- Сегодня утром местоположение судна определяли относительно острова Диего-Гарсия. Это английский остров?
- Да, он принадлежит Великобритании.

- Говорят, что возможно завтра нас будут облетать самолеты с военно-морской базы, которая там находится...
- Вряд ли. Все же далековато мы от нее идем.

- Хотелось бы расспросить Вас о деталях несения судоводителями дневной и ночной вахты. В чем их особенности, какова последовательность?
- Вахта судоводителями несется - четыре часа через восемь. То есть - четыре часа судоводитель стоит на вахте, восемь часов - отдыхает. Такой график постоянно соблюдается. При этом получается, что одна вахта - дневная, другая - ночная. Ночная вахта, конечно, тяжелее. Днем-то легче стоять, веселее. А ночная вахта сложнее. Трудной вахтой считается - с четырех утра до восьми. Самый сон у людей в это время. Хотя ту многое зависит от индивидуальных особенностей, от психики человека. Кто-то, наоборот, дневным - предпочитает ночные вахты. Сама штурманская вахта включает в себя работу судоводителя с картой, с приборами. При этом безопасность мореплавания - на первом месте. В течение вахты ведется судовой журнал, иная документация. Никаких пропусков не допускается. Опоздания на вахту - тоже недопустимы. Вовремя придти на вахту - это святое дело. Болен ты или не болен - на вахту должен заступить. Прибывают обычно на вахту за десять минут до начала самой вахты. В это время происходит передача вахты от одного судоводителя другому. К тому же, если вахта ночная, глаза адаптируются к темноте. При передаче вахты, в районе активного судоходства, сообщается - где и какое судно идет. Передаются курс судна, его скорость, какие приборы, и в каком режиме работают. Обязательно делается соответствующая запись в судовом журнале: тогда-то и такой-то на вахту заступил.