Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8,5 узлов, курсом 260 градусов. Судно находится в 90 милях северо-западнее от острова Родригес, Маврикий. Глубина под килем 3500 метров. Дистанция до порта Порт-Луи 270 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Пасмурно, без осадков. Ветер северо-восточного направления 5-6 метров в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- Положительно. Ветер нам сегодня благоприятствовал. С утра поставили паруса и идем без машины. Средняя скорость около шести с половиной узлов. Это нас устраивает. Отыграли сегодня учебные тревоги.

- Наверное, весь комплекс основных учебных тревог сегодня был сыгран?
- В принципе, да. Все это предполагалось по графику. Надо было на практике отработать некоторые дополнительные действия. В частности отрабатывали приемы по борьбе с терроризмом. В том числе - пожарные шланги разворачивали.

- Что бы смывать "пиратов" за борт?
- Честно говоря, с нашим давлением в системе подачи воды, вряд ли мы их смоем.

- Тут, скорее всего, "смывать" их придется врукопашную с помощью нагелей...
- Да, скорее всего. А так, новостей сегодня ниоткуда нет - воскресение. Идем в графике. До Маврикия сто сорок миль осталось пройти. Можно сказать - уже добрались. Завтра буду связываться с нашим посольством на Маврикии. Обговорим некоторые детали и вопросы, и - будем туда заходить.

- Хотелось бы узнать, как технически осуществляется заход в порт? Когда и кем, например, заказываются буксиры?
- Вопросы захода в тот или иной порт, в основном, решают наши агенты. Мы даем информацию нашему агенту о том, какое у нас судно, сообщаем, что мы можем швартоваться, допустим, только правым бортом, что парадный трап у нас только по правому борту, и что нам обязательно нужно два буксира. И, далее, уже наш агент с портовыми властями все эти вопросы обговаривает. Раньше, конечно же, агентов у нас не было. Приходилось непосредственно самим связываться с властями в том или ином порту захода. Все это было довольно-таки хлопотно. Но сейчас эти вопросы решаются проще. Этим теперь занимаются агенты и получают за эту работу деньги.

- А как происходит непосредственно сама швартовка судна?
- Процедура самой швартовки у нас хорошо отработанна. Обычно мы швартуемся с двумя буксирами, поскольку у нас на судне никакого подруливающего устройства нет. В период захода в порт на борту находится лоцман. Мы руководствуемся его указаниями.

- А каким образом подаются швартовые канаты?
- С помощью выброски. Вначале подается сама выброска, затем к ней подвязываются швартовые концы - и подаются на берег. Там обычно находятся рабочие, которые эти швартовы крепят.

- А на борту у нас две швартовые команды?
- Да, две - на корме и на баке. На баке швартовой командой руководит второй помощник капитана Околокулак Павел Евгеньевич, а на корме - третий помощник Ромашкин Евгений Николаевич.

- Наверное, работа с выброской - дело непростое? Можно в кого-либо и попасть?
- Ну, конечно, можно. Поэтому те, кто стоит в это время на берегу, должны "не зевать".

- Говорят, что наш парусный мастер, Лев Николаевич Орлов, "поразил" однажды выброской зазевавшегося немца?
- Да, был такой случай. Но вины Орлова в том нет. Портовые власти должны были обеспечить свободное пространство на причале во время швартовки судна.

- Интересно, а как швартовались суда сугубо парусного флота? Например, в период экспедиции Крузенштерна? Буксиров тогда не было...
- В то время и суда были совсем иными. Водоизмещение у них было гораздо меньшим, допустим, двести тонн. Швартовка таких судов осуществляется значительно легче. А в ту пору, когда наш "Крузенштерн" был еще "Падуей" - уже работали буксиры.

- А как парусные суда отходили от причала? "Ловили" ветер?
- Да, в основном, "ловили" соответствующий ветер. Бывало, что отходили и с помощью специальных якорей, которые заводили на шлюпках. Многое тут зависело от места стоянки, от господствующего ветра, от течения. Разные могли быть факторы.

- И мы могли бы отойти от стенки без помощи буксиров?
- Конечно, могли бы.

- Под действием ветра?
- Можно - под действием ветра, можно - на шпринге. Масса есть способов.

- А что такое - отойти на шпринге?
- Это, когда, допустим, кормой прижимаемся к причалу, а нос - отваливаем от стенки.