Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 320 градусов. Судно находится в 360 милях западнее от берегов Намибии, западное побережье Африки. Глубина под килем 4300 метров. Дистанция до порта Лас-Пальмас 3400 миль. Погода: температура воздуха 19 градусов, температура воды за бортом 21 градус. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Переменная облачность, без осадков. Ветер южного направления 5-6 метров в секунду.

- Как день прошел, Олег Константинович?
- День прошел – как обычно. Сейчас у нас все дни похожи один на другой. Даже и сказать, особенно, не о чем. Единственно, что: периодически – ставим паруса, периодически – берем их на гитовы и гордени. Периодически – включаем машину, периодически – выключаем ее. Все зависит от силы ветра. Семь узлов нам надо держать среднюю скорость, что бы придти и подкраситься около Лас-Пальмаса. Жизнь на судне идет своим чередом. Особенно-то и не жарко. Многие пока кондиционеры не включают.

- Хотя мы уже пересекли двадцатый градус…
- Да, сегодня мы пересекли двадцатый градус южной широты. Но солнце все время за тучами, поэтому жары, как таковой, не ощущается. Душновато, конечно, становится. Температура воды уже двадцать-двадцать один градусов. По-крайней мере, погода сейчас комфортная для работы на палубе и проживания в каютах и кубриках. Вот, собственно, так и день прошел. Идем с хорошей скоростью в нужном нам направлении.

- С такой скоростью мы, наверное, и экватор быстро пробежим?
- Ну, нет – до экватора нам еще не близко. До него нам еще идти, примерно, тысячу четыреста двадцать миль. Думаю, что дойдем мы до него в самом конце июня, либо в первых числах июля.

- Впереди у нас – четвертый, итоговый экватор?
- Да, четвертый экватор. Уже никто из экипажа не хочет его, особенно-то, и отмечать.

- Все же, наверное, не помешало бы искупаться на завершающем кругосветное плавание экваторе?
- По-крайней мере, бассейн мы будем устанавливать.

- Это было бы здорово – окунуться с головой в экваториальную воду на финишном отрезке нашего пути…
- Думаю, что все кто пожелает – обязательно окунется.

- Хотелось бы расспросить Вас сегодня о современных коммерческих парусных судах. Например, что собой представляет «Роял-клиппер»?
- Если говорить о коммерческих парусных судах, то, прежде всего – это пассажирские парусные суда с великолепным убранством внутренних помещений. Там все сделано для богатых пассажиров.

- Для туризма и отдыха на море?
- Да, для туризма и отдыха. Работают они обычно в Средиземном море и в районе Карибских островов. Каюты там, конечно, шикарные. Стоимость проживания в них – несколько тысяч долларов в сутки. Причем, очередь для путешествий на этих парусниках – на несколько лет вперед. То есть, там проблем с заполнением свободных мест нет. Они постоянно заняты. Внутрисудовая жизнь на этих парусниках, естественно, подчинена «капризам» пассажиров. Если захотят они поставить паруса, то, даже при отсутствии ветра, паруса поставят.

- Кто платит, тот паруса и «заказывает»?
- Да. На современных коммерческих парусниках – все автоматизировано. В том числе – и сама постановка парусов. Вручную там паруса не ставят. Для ручной постановки оставили только самые нижние паруса, и то – для экзотики. А так, уже…

- С помощью «кнопок»?
- Да, паруса там ставят при помощи «кнопок» и джойстиков. Конечно же, и другое оборудование там современное установлено. И подруливающие устройства на этих судах есть. Они уже и швартуются без буксиров. То есть в этом отношении – там все отлично. Ну, и экипаж там соответственно…

- Вышколен?
- Не скажу, что – экипаж вышколен. Но из членов команды – там много наших – с «Крузенштерна» – работает. По-крайней мере, на одной руке у меня пальцев не хватит, что бы пересчитать всех, кто прежде у нас работал.

- Я слышал, что там работает боцман Мамикон…
- Да, его фамилия – Акопян, а имя – Мамикон. Там же и капитаны, в прошлом, наши «выпускники»: и Утицин Сергей Викторович, и Немержицкий Евгений Владимирович. Все это – «наши кадры». Естественно, не только командный состав. И матросами работают, и ригерами.

- А ригеры – это кто?
- Те же – боцмана.

- Наверное, будущее парусного флота за «автоматизированными» парусами?
- Ну, я бы так не сказал. Думаю, что останутся различные типы и виды парусных судов.

- А маршруты на коммерческих парусниках тоже зависят от желания пассажиров-туристов?
- Ну, конечно. У них, естественно, очень много заходов. Они заходят в такие места, где интересно находится туристам. Безусловно, они стараются не ходить там, где погодные условия могут быть не очень хорошими. Штормы и сильная качка – им не нужны. Они, как правило, летом работают в Средиземном море, а зимой уходят – на Карибы.

- Почему-то мне думается, что как бы там хорошо ни было, Вы бы туда работать не пошли…
- Ну, тут многое зависит от конкретных обстоятельств. Я сейчас, естественно, не пойду никуда. Но, многие же ушли от нас туда работать не потому, что именно там им нравится. Ушли-то – из-за заработка. Заработки-то там совсем другие. На порядок – выше. Ушли – только из-за этого.

- А, кроме «Роял-клиппера», какие еще есть коммерческие парусные суда?
- Наиболее известные среди них: «Сиклауд-1», «Сиклауд-2».