Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 10 узлов, курсом 335 градусов. Судно находится в Атлантическом океане у западного побережья Африки. Глубина под килем 4000 метров. Дистанция до порта Лас-Пальмас 2190 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 26 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Ясно. Ветер юго-восточного направления 8-10 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Особых перемен нет.

- Но берега Африки все ближе?
- До африканских берегов – более четырехсот миль. А до экватора – двести двадцать. Если все будет нормально, то завтра ночью мы его будем проходить. С каждым днем все жарче. Влажность все выше. Ветер – то есть, то его нет. Он периодически нам помогает. Сегодня днем часов шесть шли только под парусами. К вечеру ветер стих, пришлось включать двигатель. Сейчас идем под парусами и под машиной. Скорость – десять узлов. Все нормально. Новостей никаких нет. С берега поступает только служебная информация. А о том, что нас в Лас-Пальмасе будет ждать – узнаем позже. Время еще есть.

- Смотришь на карту и видишь, как страны Африки «пролетают» одна за другой справа от нас. Вроде бы недавно шли у берегов Анголы…
- И ЮАР, и Намибия, и Ангола, и Съерра-Леоне уже давно остались за кормой. И не только эти страны. Здесь, на западном берегу Африки, их довольно много.

- Интересно, когда мы пересечем экватор, то в Северном полушарии будет теплее?
- Да. И влажность воздуха будет выше. А уже в районе Мавритании, на широте Дакара – уже будет комфортная температура. Хотя влажность еще останется повышенной.

- Что бы чувствовать себя комфортно в Атлантике, нам надо выбежать из экваториальных широт?
- Да. Сейчас здесь район жаркого климата – это, примерно, десять градусов у экватора в Южном полушарии, и градусов пятнадцать – в Северном.

- Северное – это же наше «родное полушарие»…
- Конечно. Там нам жара не страшна. Мы, как уже притерпевшиеся ко всему – будем терпеть и дальше.

- Хотелось бы поговорить сегодня об основных этапах становления судоводителя. Что нужно для того, что бы стать хорошим капитаном?
- Здесь, как правило, получается – если попадешь в «струю», то так и пойдет. Допустим, попал. А далее – пошел по ступеням роста: четвертый, третий, второй помощник, затем – старпом и капитан. Бывают случаи очень быстрой карьеры, к примеру – в тридцать лет уже капитан. А бывает и наоборот. Вроде бы человек и грамотный, и все знает и получается у него все, а…

- Звезда в небе над ним не горит, и служебного роста нет?
- Речь не о звезде в небе, а просто – допустим, он долго четвертым и третьим помощником был, вторым – тоже долго, в итоге, если в старпомах завис надолго – это значит, что такому судоводителю очень тяжело стать капитаном. Не случайно о тех, кто очень долго ходит в старпомах говорят: «Вечный старпом». Хотя, повторю, что есть категория людей, которые по служебной лестнице быстро наверх идут. Только ступени мелькают – раз, два, три, четыре, пять. А там, смотришь, он уже капитан. Ну, конечно же, тут, вдобавок, многое зависит от того – где ты работаешь. В свое время, когда курсанты-выпускники морских училищ уезжали на Дальний Восток, то, вообще, капитанами становились за пять-семь лет.

- Получается, что в служебном росте необходимо некое везение: вовремя попасть в нужное место?
- Да, многое от этого зависит. Безусловно, при этом и жертвовать приходится чем-то. Бывает, например, так: пришел из рейса третьим помощником – отработал в море, допустим, месяцев восемь. Устал, конечно. А ему сходу предлагают: «Пойдешь вторым»? Скажет: «Нет», - может надолго засидеться потом в третьих помощниках. А, если решится пойти вторым, значит – так и есть – можно сказать, уже стал вторым помощником капитана. Его уже третьим помощником вновь не назначат. Тут, конечно же, приходится чем-то жертвовать. Другое дело, что не всегда это правильно. Не одной же только работой живет человек.

- У кого как…
- Да. И это, как говорится, палка о двух концах. Все же для большинства людей, и это правильно, дом и семья – это главное. Работа – это само собой. Но и о семье забывать не надо.

- А были ли у Вас в профессиональной деятельности точки выбора. То есть, когда приходилось выбирать что-либо важное из двух-трех вариантов?
- Да. Были, конечно, такие моменты. И не один раз. Например, я и не собирался идти работать на «Крузенштерн». Я должен был идти работать на транспортное судно.

- Это, наверное, сразу по окончании училища?
- Не совсем. Этот выбор мне предстоял в первый год по окончании училища. Я планировал идти работать на транспортное судно «Нарвский залив». Но, в итоге, получилось так, что я оказался на «Крузенштерне». Потом еще был один выбор, когда судно передали из Эстонии в Калининград. Для многих это было знаковое время. Многие, в том числе и я, имели квартиры в Таллинне. И семьи там у нас были. Поэтому тогда вопрос стоял остро: или-или. Кто-то остался в Таллинне.

- Приняли гражданство Эстонии?
- Нет, они остались гражданами России, но работают там. А я тогда выбрал Калининград. Квартиру в Таллинне пришлось продать. Сейчас, как видите, работаю в Калининграде. Вот, пожалуй, эти две знаковые точки выбора у меня в жизни были. Там приходилось находиться на грани: либо туда, либо сюда.

- Наверное, и с кругосветными плаваниями не раз вставал вопрос – быть или не быть?
- Все же так остро этот вопрос, в связи с кругосветными плаваниями не вставал. Да, мы их планировали и, соответственно, работали в этом направлении. В итоге – получилось. Но это не значит, что если бы не получилось, то что-либо вокруг нас рухнуло. Работали бы в другом направлении и в другом ритме. Работать – то все равно пришлось бы. Это – однозначно. Кругосветка – это для души.

- И, наверное, для биографии? Это, как своеобразные «Эвересты» жизни. У Вас их два.
- Ну, о втором говорить еще рано. Хотя, как говорит второй механик Гичкин Сергей Леонидович: «Нам надо тэны для сауны поменять на Канарах и можно сразу же отправляться в третье кругосветное плавание». Можно, конечно же. Но – не надо.