Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 5,5 узлов, курсом 15 градусов. Судно находится в Атлантическом океане у побережья Африки в 60 милях юго-западнее от мыса Пескадор, Западная Сахара. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Лас-Пальмас 330 миль. Погода: температура воздуха 20 градусов, температура воды за бортом 20 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Ясно. Ветер северного направления 14-15 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Итог сегодня только один – мы стали ближе к Канарским островам. Погода прежняя – неблагоприятная для парусного плавания. Ветер встречный, противный. Скорость у нас небольшая – шесть узлов. Установили уже связь с нашим агентом на Канарских островах.

- А кто-то встречать из посольских работников нас там будет?
- Придем – увидим.

- Недалеко уже осталось идти?
- До Канарских островов сейчас остается – двести двадцать пять миль.

- Хотелось бы сегодня расспросить Вас о ветре. Существует ли теория ветров?
- Да, существует. Этим постоянно занимается наука – метеорология.

- А отчего возникают ветры?
- Причин может быть очень много. Об этом написано огромное количество книг. Например, о солнечной активности, о циклонической деятельности, о воздействии вращения Земли, о ветрах в периоды приливов и отливов. В принципе – это очень большая и далеко не полностью исследованная тема. Если всерьез, то говорить о ней надо со специалистами метеорологами. Я лишь могу, по этому поводу, вспомнить эпизод из кинофильма «Вождь краснокожих». Там мальчик-вождь задает вопрос: «Отчего деревья качаются»? Ему отвечают: «Оттого, что ветер дует». Он вновь спрашивает: «А отчего ветер дует»? «Оттого, что деревья качаются», - отвечают ему. Примерно так же – могу ответить и я.

- Тогда от теории ветра перейдем к практике. Сейчас у нас ветер встречный – противный. А когда заканчиваются границы противного ветра и у нас начинают работать паруса?
- У нас эти границы четко обозначены – по шестьдесят градусов с правого и с левого борта. Этот сектор в сто двадцать градусов считается недоступным для работы прямых парусов у нашего судна.

- А для косых парусов?
- Для косых парусов – по тридцать-тридцать пять градусов с каждого борта.

- А что означает термин «ломиться в крутой бейдевинд»?
- Это – когда направление ветра под шестьдесят градусов с правого или левого борта относительно курса судна. В данном случае нам приходится поворачивать реи на пределе возможностей – впритык со стоячим такелажем.

- А каков для нас оптимальный ветер? То есть ветер, при котором «Крузенштерн» способен идти с максимальной скоростью?
- Наиболее благоприятен для нас – бакштаг. Это – когда направление ветра позади траверза судна.

- То есть оптимальную скорость дает нам не строго попутный ветер – фордевинд, а ветер с кормовых углов?
- Именно так. Это направление ветра, как раз и называется – бакштаг.

- И еще несколько уточнений о работе ветра. Как ясно понять – что такое ветер «отходит» и ветер «заходит»?
- Если ветер «отходит» – значит, он смещается в корму и становится, популярно говоря, попутным. А, если «заходит» – смещается к носу судна и становится встречным, противным.

- В связи с этими двумя терминами довольно часто используются еще два: «увалиться» и «привестись» под ветер. Что они означают?
- «Увалиться» – это значит так изменить курс судна, что бы ветер был с кормы – то есть, поймать попутный ветер. А «привестись» – значит, изменить курс судна таким образом, что ветер будет с носовых углов – то есть, более встречным.

- А как определяется необходимое количество постановки парусов, в зависимости от силы ветра?
- Прежде всего, из целесообразности и из опыта. Каких-либо обязательных указаний по необходимому количеству парусов на тот или иной ветер не существует. Прежде всего, здесь важен личный опыт. Я, например, могу сказать, что, допустим, при определенной силе ветра, сколько бы дополнительно парусов не поставишь – скорость судна все равно больше не будет.

- И еще одно уточнение. При встречном ветре возможность идти под парусами ограничена шестьюдесятью градусами для всех парусных судов?
- Нет, конечно же. Это зависит от парусного вооружения того или иного судна.

- И есть суда, у которых этот угол меньше?
- Конечно же, есть. Причем – у большинства парусных судов этот угол меньше. Прежде всего – это суда с косым парусным вооружением.